記者：遠景是最早提出智能風(fēng)機概念的公司，也因此吸引了一批汽車和航空領(lǐng)域的國際頂尖研發(fā)人才。您怎么看汽車和航空工業(yè)百年積累的工業(yè)技術(shù)在風(fēng)電行業(yè)的應(yīng)用以及智能風(fēng)機未來的演化？
　　劉曙源：我們會問，再過10 年、30 年，風(fēng)電機組會是什么樣子？未來不好預(yù)測，但從昨天和今天的汽車比較中不難發(fā)現(xiàn)，不管從工作原理，還是設(shè)計的概念結(jié)構(gòu)上，汽車的本質(zhì)沒變，但在其智能化水平上，今天的汽車卻有了質(zhì)的飛躍，它已搭乘了幾十甚至上百個控制單元，有上千萬行的軟件代碼在上面運行，這使得今天的汽車駕駛者不需要像幾十年前的駕駛者那樣，在學(xué)開車的同時，一定要學(xué)會修車。因為，今天的汽車給駕乘者帶來的安全和舒適體驗已和幾十年前的汽車不可同日而語。
　　從汽車工業(yè)的發(fā)展變化看，當(dāng)前的風(fēng)電工業(yè)水平可能類似半個世紀(jì)前的汽車工業(yè)，盡管近年來風(fēng)電機組在單機功率和掃風(fēng)面積增大方面發(fā)展迅速，但其智能化水平卻與當(dāng)年600kW －800kW 的小型風(fēng)電機組相當(dāng)，并沒有顯著提升。所以，要預(yù)言未來的風(fēng)電機組演化，我們可以推斷半個世紀(jì)后其在原理和概念結(jié)構(gòu)上與今天的機組不會有本質(zhì)的不同，但其智能化演化則會呈現(xiàn)無止境的態(tài)勢。這一點，是由客戶日益增長的對風(fēng)電機組的風(fēng)能轉(zhuǎn)化效率要求所決定的。
　　在一種提升效率的極致追求下，我們看到了行業(yè)不斷放大的風(fēng)輪直徑，115 米和121 米風(fēng)輪都已在市場出現(xiàn)，但一味單方面放大風(fēng)輪直徑真的能滿足客戶大幅提升風(fēng)能轉(zhuǎn)換效率的需求嗎？看看汽車的歷程，當(dāng)駕乘者追求駕駛速度和動力性能時，最直接的方法是增大發(fā)動機的排量。可是，人人都知道如果用30 年前的化油器技術(shù)來控制發(fā)動機的進油和進氣，即使提升到4.0 的排量，所增加的輸出動力也有限，且很不經(jīng)濟。所以，今天我們看到了智能化的電子噴射技術(shù)控制的發(fā)動機和渦輪增壓的發(fā)動機，排量并不是一味的提升。相反，1.4T 的發(fā)動機成為經(jīng)濟型轎車受歡迎的配置。
　　具體到遠景智能風(fēng)機，我要提到遠景全球研發(fā)團隊中的孫博士，之前他是波音公司的翼型設(shè)計專家，他認為從高速飛機到低速飛機的變化不僅僅是簡單增大機翼和機身的比例，而是主要依靠低速高升力翼型的設(shè)計，以及空氣動力學(xué)和智能控制的集成。低風(fēng)速機組的設(shè)計同樣如此，簡單增大葉輪直徑并非最經(jīng)濟有效的設(shè)計方法，適合低風(fēng)速的高升力翼型設(shè)計和智能控制的集成才是低風(fēng)速機組成功的關(guān)鍵。