杜勁松：南車在人才、資金和技術上，包括激勵政策等，都將風電作為鐵路之外最重要的市場來支持。事實上，南車并不是任何產業都去涉及，其所進入的行業必須與主要技術相關。風電的產業鏈與鐵路的產業鏈是相似的，南車完全可以將相關技術嫁接到風電機組制造上。
　　在技術上中國南車是南車風電很好的后盾。舉個例子，軌道交通的控制系統與風電整機的控制系統非常相似，尤其是在機車制動時將發出的電輸送到電網的過程，與風電機組發電輸送到電網的工況相似。機車上的相關技術，為南車建立風電機組的核心技術給予了很大的幫助。南車作為上市央企，在機械技術、電氣技術、網絡控制方面也很強。集合這些優勢，南車風電開始時有個摸索過程，真正做進去后，我們的的發展速度、效率是非常高的。
　　《風能》：在風電機組技術上，南車的風電機組有什么特點？
　　杜勁松：南車1.5和2.5兆瓦的風電機組，吸收了直驅和雙饋的優勢，是混合型的，但也不是半直驅的。這個概念是，直驅機組一般用低速永磁同步發電機，南車用的是高速的同步發電機；雙饋機組用的是三分之一功率的變頻器，直驅用的是全功率變頻器，南車用的是全功率變頻器；直驅不帶齒輪箱，南車的機組帶齒輪箱。我個人感覺它集合了直驅和雙饋的優勢，成本也是介于直驅和雙饋之間。
　　《風能》：“個性化機組設計”在南車風電這里是指定制還是細分？今年南車的高海拔風電機組銷售情況良好，在普通整機市場競爭激烈的情況下，這是否是南車風電應對市場情況采取的策略?
　　杜勁松：這里主要是指細分，南車在高海拔、低風速等細分市場都有產品推出。今年南車風電在高海拔風電機組這個細分市場成績斐然。雖然整個高海拔風電資源在全國占比不大，但南車通過市場定位，獲得的份額卻非常大。南車進入市場并不算早，這就必須對細分市場具有較強的敏感性，與其他國內主要的整機廠商相比，南車更著重定位于細分市場。南車希望盡量避開同質化競爭，這是南車風電未來的一個方向。
　　另外，海上風電機組市場已經納入了南車風電的“十二五”規劃里，但進入海上風電市場需要謹慎。海洋風電開發涉及軍事、海洋資源保護等各個方面，中國未來的海上風電前景很好，甚至可能超過陸上風電，但這需要一個過程。目前歐洲國家的海洋風電才剛剛成熟，中國沒有一段時間摸索，想立刻超越，盲目上馬，會遇到很多新問題。
　　《風能》：除科技創新外，作為在“出軌”后的非主營行業里，南車風電在面對眾多風電領域“土生土長”的企業競爭的情況下，底氣何在？未來，長期的發展規劃是什么樣的？
　　杜勁松：中國南車是央企，從硬性角度來說，技術是最大的優勢。中國南車擁有中國領先、國際先進的交流傳動、變流技術。多年來，中國南車形成了系統集成、大功率變流器及其控制、網絡與電子控制等與風電強相關的核心技術。從軟性角度來說，中國南車的企業文化非常優秀，積極倡導“誠信、敬業、創新、超越”的企業精神。這兩方面成就了南車風電的創新意識和不斷追求的進取精神。
　　未來南車風電采取的是在未雨綢繆中穩扎穩打的策略。雖然競爭環境惡劣，但應當先把內功練好。南車不與其他企業比規模，注重的是穩定的增長。目前在風電整機市場中求得生存，不拼價格可能很快就會被淘汰，而只拼價格，也是萬萬不能的。這需要體現實力，要從技術要效益，從供應鏈要效益。‘要通過各種途徑在提高質量的同時降本增效。
　　《風能》有媒體稱南車具備全產業鏈生產、經營能力，關于這一點，您是否認同？有整機企業與地方政府合作、為銷售整機而開發風電市場，您怎么看？