節后復工20天，天天快遞上海浦東建業站的業務員依然愁眉苦臉：開工已經20天，10個快遞員卻只返崗了3個，兩個新招的快遞員還在熟悉業務中，一天只能送幾十件。運力遲遲不恢復導致站點不斷積件，甚至堆滿了隔壁浦東六部的倉庫，而投訴量也一直居高不下……
　　
　　與之相比，天天快遞盧灣二站的工作人員更加苦悶：由于嚴重積件，他們只能在西藏南路進行露天分揀……
　　
　　同樣郁悶的還有申通快遞羅涇、吳淞公司的管理人員，因為節后出現的人手短缺，雖然已將積壓件處理完畢，但依然承受著消費者的質疑和招工的壓力。
　　
　　很多快件積壓超8天
　　
　　春節長假至今已近20天，快遞遲遲收不到的抱怨和投訴仍有不少，甚至有網友爆料，有快遞公司甚至在露天分揀快遞，積壓的快件堆滿了整個路口。
　　
　　2月20日，晨報記者來到了網友爆料的快遞露天堆放點：西藏南路、高雄路附近。近一人高的“快件小山”被堆在路邊，一個中年男子站在包裹堆中看管著這些包裹：“這些快遞都是天天快遞盧灣二站的，我在附近工作，他們都出去送快遞了，讓我暫時幫忙盯一下。”
　　
　　不一會兒，一個快遞小哥騎著帶有天天快遞字樣的車輛，來此取件。
　　
　　“我也不是天天快遞的人員，我在附近快遞公司工作，在這里以1.5元一個件幫忙送件。”這名不愿透露姓名的快遞小哥說，他之所以在這家公司打零工，是因為這家公司由于拖欠工資等問題，始終招不到工：“如果不是日結，我也不會干的。”
　　
　　根據快遞單號提供的信息，這些散落堆積在露天的快遞件，有的已經發至天天快遞盧灣二站8天以上。“我們會盡快安排派件的。”天天快遞盧灣二站一名工作人員承諾。
　　
　　同樣遭遇快遞多到無處堆放問題的，還有天天快遞浦東建業站。由于尚未派送的快件實在放不下，該站只能將多余的快遞堆在浦東六站的倉庫里：“我們的倉庫太小了，他們那邊地方比較大。”
　　
　　這些借倉庫堆放的快遞多為積壓件，快遞單號顯示，許多快件也被積壓了8天以上。
　　
　　同樣被投訴快件積壓的，還有申通快遞上海羅涇公司。有網友稱：“很多顧村的快遞都積壓在羅涇公司，延誤10天的，都在這。”
　　
　　“我們這里的小件已經沒有積件了。”申通快遞羅涇公司的負責人說，春節后，羅涇公司確實發生過積件，積件的原因是快遞量過大以及人手短缺，但經過處理，現在已經基本沒有積件了。
　　
　　節后返崗率不到50%
　　
　　“往年春節過后，快件量往往會陸續增加，但是今年春節假期結束第一天，快遞量就達到了日常標準。而今年快遞員年后的流失量，卻是往年的一倍。”申通快遞羅涇公司的負責人說。
　　
　　一名工作人員私下透露，申通快遞羅涇公司平時有120余名快遞員，今年春節過后有近40名快遞員未返崗。此外，該網點正常運行需要12名大車司機，如今也僅返崗7個。
　　
　　對于這名工作人員的說法，陳總經理不置可否，他承認，春節過后，羅涇公司已經招聘新員工四五十人，“我們還有機動人員，所以快遞員人數是夠的，不過我們還是希望將人招得滿一些，保證機動隊伍的靈活性。”
　　
　　天天快遞浦東建業站和盧灣二站同樣面臨著重新招工的問題。
　　
　　建業站的工作人員說，春節后，該站點10名快遞員僅有3名返崗，而這也是導致該站點快遞大量積壓的主要原因，“我們又招了兩名新員工，但是新員工一天只能送幾十件，不是我們不想給大家送件，是我們實在沒有人。”
　　
　　天天快遞盧灣二站的情形也差不多，該網點正常運行需要十七八個快遞員，如今只有一半的快遞員返崗，“這樣的狀況以前從來沒發生過，目前我們是通過招聘臨時工解決問題，不過臨時工只能解燃眉之急，現在正在積極招聘正式工。”
　　
　　天天快遞承諾一周恢復
　　
　　昨日，天天快遞總公司相關人員說，上海地區一些網點確實存在快件積壓等問題，總公司目前已經在想辦法，希望盡快解決這些網點的積件問題，“我們預計一周內可以讓異常網點陸續恢復正常”。
　　
　　這名工作人員說，天天快遞已經采取了諸如調用機動隊伍幫助站點派送快遞，組織站點相互間協助等方法，幫助快遞網點盡快清理積壓件，“比如浦東建業網點，我們就讓臨近的浦東六部網點協助他們派送快遞，以加速積壓件派送工作。”
　　
　　該工作人員還表示，之所以此次春節后快件出現積壓，除快遞員未及時返崗外，還有加盟商故意怠工，借以要求總部給予更多政策等因素存在，“現在我們已經在招工、招商，已經有很多有意向的加盟商向我們提出申請，我們也考慮會對服務不到位的加盟商進行更換。”
　　
　　為何不返崗？
　　
　　惡性競爭致工資暗降
　　
　　一名從事快遞行業多年的資深快遞員說，他身邊有一些十年以上的快遞員，也放棄了自己辛苦經營多年的業務，轉行了。
　　
　　“他們挺不下去了。”這名業務員說，“我們的工資已經3年沒有變過了。表面上工資是不變的，但實際上，我們付出的勞動量卻大大增加了。”
　　
　　他分析說，究其原因，勞動量的增加是由于行業內競爭壓力過大，導致快遞價格被不斷壓低，“之前快遞發全國件報價首重七元簽，續三塊五。如今發全國件，由于各大快遞公司的競爭，只能收到四五元，否則人家就選別的快遞了。價格被壓低，老板能拿到的利潤就少了，我們收件分到的提成比例也就少了。”
　　
　　由于收件利潤變低，業務員想要獲得相同工資，只能靠更多的派件，“以前由于收件提成高，我每天只要派六七十個件，現在想賺相同的錢，要送150個以上的件。這樣我爬的樓就多了啊，又累又賺不到錢，誰還干呢？”
　　
　　為何不加薪？
　　
　　加盟商說正微利運營
　　
　　快遞員的薪資主要由各個網點的加盟商自行決定。那么，面對快遞員流失帶來的快件積壓等問題，為何一些加盟商不考慮過通過提高薪資待遇，來留住快遞員呢？
　　
　　對此，一名經營快遞網點數十年的加盟商說，這是因為加盟網點也已趨近于微利運營。
　　
　　“十幾年前我剛開始干的時候，江浙滬地區一個快件收費12元，后來過了幾年，價格降低到7元，如今江浙滬地區的快遞收件價，已經被壓低至3.5元一件，甚至更低。而全國的快遞收件價也已被壓低至5元/件，甚至更低。甚至有些快遞公司為了搶占市場份額，價格低到支付不了運輸成本。收一個件，快遞網點只能賺幾毛錢。派件的錢勉強支付了員工工資，收件的錢快遞網點還要用來承擔車輛的費用、員工的食宿……網點已經微利，如何提升快遞員的工資？”這名承包商感慨道。