經過了兩三年的低谷期，在國家政策規范、扶持下，國內風電市場迎來了發展的“第二春”。而停滯良久的海上風電也終于盼來了“解凍”。
　　2014年8月，國家能源局組織召開了“全國海上風電推進會”，公布了《全國海上風電開發建設方案(2014-2016)》，該方案涉及44個海上風電項目，共計1028萬kW裝機容量。
　　而此前，國家發改委剛發布了海上風電的另一重磅消息——海上風電上網電價政策，明確了國內海上風電的標桿電價：2017年以前投運的近海風電項目上網電價為0.85元/kW˙h，潮間帶風電上網電價為0.75元/kW˙h。
　　不到兩個月的時間內，我國海上風電行業已經迎來兩項重大利好消息。政策密集出臺的程度表明國家試圖推進我國海上風電建設的信心空前，可以看到，在政策的指引下，我國海上風電正迎來最難得的發展時期。
　　作為我國風電設備制造領域的領軍企業，國電聯合動力技術有限公司(以下簡稱“聯合動力”)憑借對市場趨勢的精準把握以及在技術領域的領先優勢，在我國即將開啟的海上風電盛宴面前，顯得信心十足。
　　“在陸上雙饋風機數量方面，聯合動力已經是國內第一。海上風電我們起步比較早，未來也會繼續保持領先。聯合動力的發展目標是‘國內領先、國際一流’，我們為此一直在努力。”聯合動力副總經理馮健堅定地表示。
　　精準把握市場趨勢
　　面對這幅廣闊的海上風電發展圖景，在對未來市場充滿信心的同時，聯合動力也保持著一貫的冷靜。
　　“隨著海上風電上網電價的出臺，以及海上新核準項目的出爐，我國沿海一些風資源條件好的地區將會加速優先發展海上風電，由此，我國海上風電將會進入穩步發展時期。”馮健說。
　　實際上，自2008年我國第一個大規模海上風電示范項目——上海東海大橋示范項目建設至今，外界對國家何時出臺海上風電上網電價就熱議不斷。此次電價政策的出臺，一方面被業界認為解決了海上風電項目財務評價中最關鍵的要素，是我國海上風電發展史中具有里程碑意義的事件，但同時，針對“一刀切”的電價水平是否合理，也出現了不小的爭論。
　　不少人認為，由于我國海上風電資源與歐洲尚存在一定的差距，這一電價水平低于預期的標準，將會導致我國海上風電發展步伐減慢。
　　對此，馮健認為，國家從第一個海上風電項目建設至今，用了6年多的時間來制定海上風電的上網電價，反映出我國主管部門是經過深思熟慮的。
　　“將電價定在這一水平的初衷是為了讓大家更理性地看待海上風電項目的開發，避免再出現陸上風電開發中一擁而上的現象。而且，穩步發展海上風電也有利于國內風機制造業的不斷成長，開發商不會因為急于上項目而僅選擇當前業績較多的國際品牌風機。”在風電行業摸爬滾打多年的他深諳這個市場的競爭法則，在他看來，海上風電開發存在一定的風險，在這一電價水平下，大家要重新審視參與海上風電項目建設到底是否合算。
　　實際上，正如馮健所言，目前，我國海上風電的發展確實面臨諸多挑戰。
　　首先，海上風電項目開發除了要考慮海上風資源特點之外，還要綜合考慮海洋生物、海洋漁業、航運線路和軍事管制區域等功能區劃，這是海上風電項目前期工作推進緩慢的重要原因之一;其次，我國還未形成完善的標準體系，在工程勘察、施工、安裝、運行管理和維護方面缺乏技術規范，再加上我國海上風能資源評價工作也沒有系統開展，這都影響了海上風電場工程建設的順利推進;而且，我國海上施工設備還不能適應多種建設條件，海上風電基礎設計、施工研究經驗也尚且不足，離岸變電站和海底電纜技術等級也不高。
　　因此，馮健提醒說：“目前的海上風電上網電價，可以保證風電運營商在風資源條件好、工程建設施工條件好的海上風場，類似福建沿海以及江蘇沿海區域實現投資回報。但同時，海上風電項目開發對風電運營商、設備制造商的風險管控水平等提出了很高的要求。對于海上風機制造商來說，挑戰或許大于機遇。”
　　他表示，由于海上風電的建設成本是陸上的2~2.5倍，運維成本是陸上風電的3倍以上，高成本地投入對項目開發來說具有極大的風險，這要求海上風電機組的可靠性要高于陸上風電機組一個等級。而且，風機制造商一定要充分考慮海上的特殊環境，要針對中國沿海的高濕度、高鹽霧、高溫的腐蝕性環境條件，做好整機防腐系統性設計。
　　此外，他還強調海上機組的設計還需考慮機組安裝和運行過程中對附近漁民、海生物及海洋環境的影響。