自去年以來，定制游始終保持著高熱度，但也備受爭議。一邊是不少定制游企業(yè)大喊不賺錢開始轉(zhuǎn)型，另一邊是更多旅游企業(yè)甚至OTA巨頭紛紛涌入，市場走向有些撲朔迷離。阿里巴巴旗下旅行品牌飛豬在最新發(fā)布的“旅行設(shè)計生態(tài)戰(zhàn)略”中提出，在移動端上線定制旅行、全球第一站、周邊好去處等多個頻道。這意味著，繼攜程之后飛豬正式入局小而貴的定制游市場。更耐人尋味的是，飛豬此次入局定制游，強(qiáng)調(diào)會給定制旅行公司真正的“自留地”，同時還得到了剛剛離開攜程的6人游高管站臺，業(yè)內(nèi)人士分析，從種種跡象看來，飛豬的定制游業(yè)務(wù)劍鋒指向明顯。然而，作為定制游的后來者，飛豬在平臺模式上并不占優(yōu)勢，且是否能夠真正將流量轉(zhuǎn)化為旅游消費(fèi)也成為飛豬需要解決的問題。
　　
　　緣何入局定制游
　　
　　飛豬首席產(chǎn)品官胡光華表示：“阿里大數(shù)據(jù)顯示，自2015年以來，定制旅行的需求量呈極速上升趨勢，故決定入場定制旅行。”在運(yùn)作模式方面，飛豬此次上線的定制旅行繼承了飛豬“平臺模式”，定制旅行商家以店鋪的形式入駐飛豬。
　　
　　飛豬定制旅行頻道負(fù)責(zé)人還表示，以阿里的大入口和大數(shù)據(jù)，能清楚呈現(xiàn)消費(fèi)者對定制游需求的搜索內(nèi)容，相同的行程需求涌現(xiàn)至一定規(guī)模，飛豬將通過大數(shù)據(jù)分析指導(dǎo)商家進(jìn)行規(guī)模化采購、規(guī)模化供應(yīng)鏈管理，從而可以逐步降低以往高企的定制成本，實(shí)現(xiàn)普惠消費(fèi)者的最終目的。
　　
　　事實(shí)上，隨著消費(fèi)不斷升級以及消費(fèi)者對高品質(zhì)旅游產(chǎn)品的需求不斷增多，各大旅游企業(yè)也都在加碼布局定制游，途牛、同程、眾信等公司在定制游方面不斷發(fā)力。攜程更不會放棄對這一領(lǐng)域的布局，不久前發(fā)布了定制旅游平臺2.0版本，未來對定制游還將有更多的動作。
　　
　　不過，元鈦長青基金合伙人游慶冀指出，生成定制方案的方式，要么是自家定制師提供，要么是機(jī)器算法自動生成，或者是二者兼而有之。由于目前國內(nèi)的定制游處于非常初期的階段，一方面是定制游公司無法找到既專業(yè)又賺錢的平衡點(diǎn)，另一方面是中國真正的高端定制旅游客戶積累不足。
　　
　　甚至有不愿具名的業(yè)內(nèi)分析人士直指，一些定制游公司提供的根本就是偽定制，因?yàn)楹芏喙镜娜瞬拧①Y源庫、信息流根本無法達(dá)到為游客“量體裁衣”。不過，也正是因?yàn)槭袌龀鮿?chuàng)，方興未艾，故有許多空白需要填補(bǔ)，由此蘊(yùn)含很大商機(jī)。 除了看到機(jī)遇外，飛豬進(jìn)場定制游，也被指為瞄準(zhǔn)競爭對手的一步棋。6人游合伙人晁夕認(rèn)為，目前定制旅游的市場足夠大，圈地運(yùn)動尚未完成，不用剛剛開始就針鋒相對，大家最重要的工作還是做好上游的用戶吸引、平臺的建設(shè)、下游服務(wù)商的選擇，但不容置疑的是，為了爭奪市場，兩大巨頭一定會火力全開。
　　
　　暗地爭奪旅游話語權(quán)
　　
　　一方面，飛豬高調(diào)宣布加碼定制游搶奪市場，另一方面，似乎還針對其他OTA祭出“殺招”，宣布定制游商家可以在飛豬平臺上推廣自己的品牌。在定制游市場，飛豬正在掀起一輪“野蠻人”的入侵。
　　
　　阿里巴巴集團(tuán)副總裁、飛豬總裁李少華在接受媒體采訪時就介紹，目前飛豬已針對定制旅游成立了獨(dú)立的事業(yè)部，雖然目前這個部門還只有4、5個員工，已簽約的供應(yīng)商也還僅20多家，但在李少華看來，在飛豬目的地內(nèi)容全網(wǎng)互動中，用戶在過去半年對某一特定目的地的關(guān)注MAU（月活用戶數(shù)）已維持在3500萬-4000萬之多，這意味著飛豬爭搶定制旅游的話語權(quán)正在增加。
　　
　　據(jù)了解，當(dāng)前定制游市場正在逐漸擴(kuò)大規(guī)模，而定制游市場的最大玩家攜程也在進(jìn)行著深度化布局。4月26日，攜程就公布了定制游平臺2.0版本。據(jù)悉，目前在攜程上用戶需求最高超過8萬單，單月交易額破億。顯然，飛豬也盯上了定制游這塊蛋糕。
　　
　　巧合的是，在飛豬定制游發(fā)布會現(xiàn)場，也出現(xiàn)了6人游的身影，而6人游正是上個月剛剛和攜程“分手”的定制游供應(yīng)商。此前，攜程就發(fā)布了業(yè)內(nèi)首個“定制旅游服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)”，并實(shí)施定制游供應(yīng)商淘汰制。
　　
　　針對當(dāng)前成熟平臺的定制游模式，飛豬還推出了“挖墻腳招式”，高調(diào)宣布給定制旅行商家一個更高效、更具競爭力的平臺，讓商家可以在飛豬平臺上推廣自己的品牌，建立核心用戶群。
　　
　　據(jù)6人游CEO賈建強(qiáng)指出，與攜程規(guī)則不同，飛豬有自己的開店規(guī)則，重要的是可以讓定制游供應(yīng)商自己體現(xiàn)自己的品牌、產(chǎn)品，獲取自己的客戶。
　　
　　實(shí)際上，飛豬針對旅游市場的話語權(quán)早就開始了。2016年10月，阿里旅行品牌正式宣布全面升級為“飛豬”，彼時被業(yè)界認(rèn)為蟄伏了一段時間的飛豬必然來勢洶洶。從未來酒店到“未來景區(qū)”再到“未來飛行+”，每一次動作都在切入傳統(tǒng)旅游的核心板塊。在業(yè)內(nèi)人士看來，此次動作不乏有叫板OTA老大攜程之嫌。
　　
　　平臺模式優(yōu)勢難顯
　　
　　據(jù)飛豬方面介紹，此次上線的定制旅行，主要是繼承了飛豬的“平臺模式”，在定制旅行商家以店鋪的形式入駐飛豬后，從而讓定制旅行公司在互聯(lián)網(wǎng)平臺上有一塊真正的“自留地”，不再受制于他人。然而在當(dāng)前定制游市場平臺化模式下，飛豬與其他OTA相比真的具備優(yōu)勢嗎？
　　
　　據(jù)了解，飛豬與攜程兩家定制旅游模式的相似之處在于，兩者都有供應(yīng)商提供的定制產(chǎn)品，這主要是將用戶提出的需求發(fā)布給旗下供應(yīng)商，由供應(yīng)商為用戶提供定制服務(wù)，而作為平臺方的飛豬和攜程則向供應(yīng)商收取交易額一定比例的傭金。
　　
　　業(yè)內(nèi)分析指出，對于飛豬來說，雖然有著自己的“游戲規(guī)則”，但由于兩者都是采用“平臺+供應(yīng)商”的模式，也就意味著平臺具有向供應(yīng)商導(dǎo)流的作用，怎么能確保利益分配上不存在沖突，曾經(jīng)發(fā)生在平臺和定制游供應(yīng)商之間的糾紛不被重演？此外，與飛豬平臺模式相比，攜程還擁有自營產(chǎn)品，顯然渠道上更寬闊一些。
　　
　　除了模式上的不同，當(dāng)前攜程在定制游市場占據(jù)較大的市場份額。據(jù)了解，攜程在定制旅游平臺上有供應(yīng)商超過1200家，供應(yīng)商推薦注冊的定制師約4000名，覆蓋全球107個國家956個城市，而據(jù)此前李少華介紹，飛豬已簽約的供應(yīng)商還僅20多家。顯然在定制游市場的體量上，飛豬與攜程之間仍然存在差距。
　　
　　實(shí)際上，飛豬（此前叫阿里旅行）近兩年來，一直在試圖打造旅游IP的形象，但相比認(rèn)知率最高的攜程，也仍然存在差距。據(jù)艾瑞咨詢發(fā)布的2016年中國在線旅游市場數(shù)據(jù)顯示，攜程月度獨(dú)立設(shè)備數(shù)均超過4000萬臺，為第一梯隊(duì)，而飛豬等企業(yè)月度獨(dú)立設(shè)備數(shù)僅超過100萬臺，為第二梯隊(duì)。
　　
　　此外，李少華表示，目前定制游的痛點(diǎn)主要有兩個，一是怎么把消費(fèi)者的需求準(zhǔn)確地傳遞給商家，二是怎么做到服務(wù)保障。同樣有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，目前發(fā)展定制旅游最大的困難在于產(chǎn)品本身，可以預(yù)見未來飛豬要想在定制游市場上有所作為，顯然還有相當(dāng)長的路要走。