“今年，國內新能源車市場預計將先抑后揚，全年銷量或達85萬輛，二季度起市場有望發力，至三、四季度可能會全面爆發。”在3月3日舉行的2017（第五屆）中國鋰電產業峰會上，深圳起點研究的總經理李振強如此表示。
　　
　　據統計，今年1月，國內新能源車產銷量分別為6889輛、5682輛，同比分別下降69.1%、74.4%。究其原因，李振強認為主要是受春節假期、補貼政策不確定、車型目錄重審等多重因素的影響。
　　
　　雖然開局情況一般，但東風揚子江汽車集團總工、總經理助理雷洪鈞還是對今年的新能源車市場給予樂觀預期。“我預測的（全年銷量）數據與李振強差不多，也是80多萬輛。”雷洪鈞說，這一數據也與此前汽車工業協會預測的情況相吻合。而去年，國內新能源車的實際銷量為50.7萬輛，同比增幅53%。
　　
　　記者統計發現，僅國內前十大乘用車企業的2017年新能源車銷量目標之和，就已經超過52萬輛。具體來看，北汽新能源的銷量目標（保底）為17萬輛，爭取20萬輛；比亞迪新能源車銷量目標為不低于10萬輛；吉利、眾泰、長安、江淮、上汽、奇瑞、江鈴眾泰、廣汽等廠家的新能源車生產目標則分別為不低于5萬輛、4萬輛、3.17萬輛、3萬輛、2.3萬輛、2萬輛、1.8萬輛、1萬輛。
　　
　　受新能源車市場持續快速擴張的影響，近兩年國內的鋰離子動力電池需求猛增。深圳起點研究的統計數據顯示，去年，國內鋰電池電芯產值為1182億元，增長25%，占全球的60%以上；其中，動力鋰電池規模增幅超過100%。深圳起點研究預計，至2018年，國內鋰電池電芯產值將達到2090億元。
　　
　　李振強認為，未來鋰電池應用的增長，將主要來自新能源車和儲能領域的需求。“未來四年，國內新能源車市場復合增長率有望達40%以上。同時，動力電池市場洗牌加速，兩極分化加劇，其擴產潮在2017年將達最高峰。”
　　
　　“目前，碳酸鋰供不應求，基本上沒有庫存。”記者近日聯系多家鋰電材料的生產企業，均獲得了類似的反饋信息。根據相關統計數據，自2016年12月1日到2017年3月2日，電池級碳酸鋰價格已從10.48萬元/噸漲至13萬元/噸附近，多家廠商還表示僅以滿足老客戶需求為主。