近年來，隨著全球海上風能開發利用逐漸向深遠海發展，海纜的長距離敷設成為海上風電輸送到陸地的重要保障。

近日，由我國自主設計建造的“啟帆19號”正式下水，這是我國目前載纜能力及綜合作業最強的海纜施工船。然而，你知道中國距離世界頂級海纜施工船還有多遠嗎？

今天，瑞起風電為您介紹3款全球萬噸級海纜施工船，了解中國與世界差距。

01 啟帆19號

中國 浙江啟明海洋電力工程有限公司

該船長108.6米，船寬37.2米，型深8.6米，最大載員60人。“啟帆19號”集多個“第一（最）”于一身：

1、載纜量全國最大：載纜量10,000噸，較上一代（啟帆9號）載纜量直接翻倍；

2、排水量全國最大：排水量達24,000萬噸，相當于一艘輕型航空母艦的排水量；

3、海纜埋設深度全球最深：自主研制拖曳式水噴埋設犁，最大埋深達4.5米；

4、定位作業能力全球最強且海纜敷設精度全國最高：全球最先進的動態定位系統-DP3，可抵抗9級風力襲擊和4節流海水沖擊，敷設精度達0.5米。

此外，它還實現兩個國內“首次”：

1、國內首次采用縱向敷纜方式，拓展施工作業范圍40%。

2、國內首次采用電力推進技術，優化調配電力資源，減少碳排放量20%；

雖然中國海纜施工船成績卓越，但海外品牌仍引領風電施工世界潮流。其中，最著名的莫過于2021年交付的2艘“明星船”。

02 Nexans Aurora 耐克森極光號

法國電纜專業制造商

耐克森（Nexans）集團

該船長149.9米，船寬31米，航速14節，最大載員90人。耐克森極光號(Nexans Aurora)主要亮點有：

1、創新“同心圓”分體式轉盤布置，2個轉盤可載纜10000噸；

2、最高的工作環境標準，工作和生活區域高度獨立；

3、重視環保，高度環境友好（配備低硫燃料的高效柴油發電機組，電纜鋪設制動動能回收系統等）。

此外，品牌備受關注的第三代電纜施工船，將進一步提升載纜及裝纜能力，該船預計2026年交付。

耐克森第三代電纜施工船亮點有：

1、更高負載，3個轉盤共載纜 1.35萬噸，能夠同時鋪設多達四根電纜；

2、更加環保，采用（生物柴油混合物）動力系統，有效減少碳排放。

03 Leonardo Da Vinci 達芬奇號

意大利線纜巨頭

普睿司曼（Prysmian）集團

該船長171米，船寬34米，航速16節，最大載員120人。達芬奇號（Leonardo Da Vinci）主要亮點有：

1、載纜能力強：2個轉盤載纜 1.7萬噸，全球業內領先；

2、作業時長短：2條電纜鋪設線可同時進行電纜敷設和埋設作業；

3、深水作業強：配備100噸的絞盤，具備深度超過3千米的深水安裝能力。

品牌旗下2025年交付的新船蒙娜麗莎號（Monna Lisa），作為達芬奇號的姊妹船，整體區別不大，但更重視提高環保性（如配備容量翻倍的儲能系統，增加續航能力，減少能耗）。

以上就是文章介紹的3款海纜施工船（CLV），有需要的小伙伴可以截個圖。

可以看出，新一代施工船有很多共同點：

三者都可以運輸和安裝萬噸級以上電纜，配備DP3動力定位系統。

但對比海外品牌，中國的載纜及長時間遠航施工能力仍有差距。

據全球海纜施工船發展趨勢，瑞起風電認為：

1、深遠海風電發展以及大截面海纜的使用，要求施工船具備更長作業距離及更高載纜能力；

2、隨著可靠性和安全性要求的提高，復雜水深作業能力及硬海底深埋技術也需解決。