2023年10月16日-19日，2023北京國際風能大會暨展覽會（CWP2023）在北京如約召開。作為全球風電行業年度最大的盛會之一，這場由百余名演講嘉賓和數千名國內外參會代表共同參與的風能盛會，再次登陸北京，聚焦中國能源革命的未來。

本屆大會以“構筑全球穩定供應鏈 共建能源轉型新未來”為主題，將歷時四天，包括開幕式、主旨發言、高峰對話、創新劇場以及關于“全球風電產業布局及供應鏈安全”“雙碳時代下的風電技術發展前景”“國際風電市場發展動態及投資機會”“風電機組可靠性論壇”等不同主題的21個分論壇。能見APP全程直播本次大會。

在10月18日下午舉行的可再生能源保險與風控創新論壇主題III：綜合保障模式上，FRAdjusting辛思健發表了題為《風電設備運輸與儲存中的風險防控與保障》的主題演講。

以下為發言全文：

首先很榮幸有這樣的一個機會跟我們在座的各位做這樣的一個交流的分享。簡單介紹一下法政是注冊在中國香港，我們在深圳會有一些運營團隊，他的起源其實更多的是做保險理賠服務，尤其是在涉外的保險理賠服務，出口貨運、出口產值、海外工程等等，基于大量的理賠服務的經驗，我們希望把理賠的經驗用到我們風險管理的工作上來。

我們公司目前以保險風險管理為最核心的這樣一個服務、或者是我們的一個業務。那么我們之前剛剛說了，有很多的理賠的案例，其實也處理過大量的跟我們新能源相關的這樣的理賠案，不管是我們光伏組建的質量保證，或者說是我們的風電設備的一些運輸等等，今天我們提到了一些企業的名字，絕大多數我們都應該是碰到過，因為這個確實是我們說風險減量，但是沒有辦法降到零。今天我選到以運輸為切入點講一講我們的一些思路，就是風險減量服務方面的一些思路。

首先從我們的理賠案例當中，我們總結出來一些跟我們新能源方面或者說我們風電設備的運輸相關的風險因素，主要的話有這樣六個因素。都會有一些具體的例子的介紹，我們知道風電設備他本身有超高、超重、超大的特性，這個特性決定了他的特性不一樣。

第二因為貨物的本身性質決定他的運輸工具也一定是特殊的。我們有了這個貨物、有了這個運輸工具的話，那么接下來運輸的道路其實并不是為我們的設備運輸所建的，這個道路也可能成為一個障礙或者是風險點。

接下來，在設備的裝或者卸、或者是綁架固定的環節，其實他也是一個會經常出問題的地方，再有就是說我們運輸單位、或者是承運的單位的風險，這里面有一個例子，就是我們運輸工具本身出現的問題，我們應該是很意外的事情，之后又引出來進一步的問題，就是說我們這個高速的管理部門要求進行一個處置，這個處置的企業的話更得有這樣的一個資質，其實會帶來更大的風險。

最后就是認為的操作不當，那么一般來說會需要一些關鍵點人需要去控制他不用心、有些新的狀況發生會導致一些問題的出現。這是我們總結的常見的六個風險的因素。我們以葉片運輸為例看看我們在哪些方面去做一些相應的工作，主要就是說一個運輸道路、運輸路線，一個是葉片的裝卸，一個是運輸工具方面。我們做這個運輸道路和路線的一個規劃，首先我們要了解設備本身的尺寸、重量等等的特性，其次的話我們要有明確我們的一個線路，線路的一個要求。

接下來我們根據運輸參數等等我們進行一個線路的選擇，還有要去評估道路其實需要做一些路勘和道路的狀態，我們運行一個設備沒有考慮高速公路的路口尺寸導致我們出不去，不得不進行拆解，把一些外邊的部件進行一個拆解之后才出去的，那么整個的過程不光是說降低了我們的運輸效率，在整個的處置過程當中也會帶來巨大的預料不到的風險。

進行了一些路勘之后我們還要對整個的線路進行一些完善，就是有的地方比如說不適合我們的通行，我們這時候要對道路做一定的改造保障我們的良好的通行。最后我們確定出來最佳的路線，這個主要是在運輸的路線方面我們做的一些工作。有一些具體的要求，這個其實可以文字方面我們大家可以看一下就行了。第二個就是葉片的裝卸，我們看到一個是說在裝卸有一些具體的要求，綁固也有一定的要求，還有一個存放。

如果涉及到一個海運還涉及到一個葉片在船上的綁架固定，這也是會有一些相關的要求，包括我們有一些參考的技術標準。在運輸工具上也有他的特殊性，需要有特殊的運輸工具去運這樣的一個葉片。

第三個大問題我們看一看在風電設備的運輸和存儲的過程當中行業的痛點，首先我們運輸的各個環節他缺少足夠的協調合作，導致我們的工作是碎片化的，在我們去做運輸的風控的過程中，我們發現整個的環節會涉及到很多的單位、很多的部門。而這些單位和部門之間沒有一個、或者是很難有一個良好的協調，基本上來說各自做各自的，或者在某些環節的對接上出現很多的問題，我們現在從某一個點，我從我自身的角度出發可以看一個預防預見，但是組合起來我完成一整套工作可能就出現一些狀況。

第二我發現我們在特殊的標地的運輸中，我們有一些物流企業在專業能力的建設方面還是會有一定的欠缺。保險公司承保之后也很難以對整個的運輸過程進行一個干預，最后會出現更多的爭議。最后我們結合前面講的這些我們提出一個思路，這是我們的一個整合的風險減量的解決方案，以運輸為例的話我們會涉及到風險的查看、風險的審查、風險預估、預估壓運、監督，最后我們會有培訓和總結，這樣的一個流程下來，我們能夠把整個運輸的全流程都能看的清清楚楚。

我們在做這個方案的時候之前的一些同仁也會講到這樣的一個問題，在承保前、承保中、出險后，我們其實是可以做一個“一攬子”的解決方案，最開始我決定他是否去承保的時候我要識別這個風險，實際上這個時候就已經需要進行一定的評估，需要第三方的一些專業的機構進入進來，幫我們去認識風險，而不是像現在很多保司一聽就不行了，或者有一些公司就禁止了。

實際上不是葉片本身就風險大，而是這一個運輸項目風險是怎么樣的，所以你應該有一個有風險的考量，在承保中降低風險的概率和損失的程度，其實也可以把我們最終保費逐漸的降低，同我們的風險減量服務，這也是解決我們保險人、被保險人零和博弈的問題。

這個在這個過程中方案審查等等分別的做一個介紹，其實剛剛也講到了，右下角是我們的公眾號，今天我們的研究中心發了風電的風險減量系列的報告的第一篇，應該還會有，大家有興趣可以去看一下，今天時間有限，會后大家有興趣我們也可以進行交流。

（根據演講速記整理，未經演講人審核）