首個(gè)國家海上風(fēng)電示范項(xiàng)目——上海東海大橋風(fēng)電場(chǎng)，安裝34臺(tái)華銳SL3000風(fēng)機(jī)

　　在風(fēng)電整機(jī)領(lǐng)域，華銳算是后來者，至今成立僅四年，但已位列中國第一、世界第三，并申請(qǐng)上市成功過會(huì)，華銳創(chuàng)造了中國裝備制造業(yè)的奇跡，震驚國內(nèi)外。

　　回顧華銳的成功歷程，從下決心做風(fēng)電到技術(shù)路線選擇、開發(fā)兆瓦級(jí)風(fēng)機(jī)、接手我國首個(gè)海上風(fēng)電示范項(xiàng)目、確定薄利多銷戰(zhàn)略、借力金融危機(jī)招募英才，幾乎在每個(gè)關(guān)鍵點(diǎn)，華銳都作出了及時(shí)而正確的決策。這個(gè)后來者，沒有采用所謂的彎道超車技巧，而是憑實(shí)力直道超越并正在繼續(xù)甩開競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。

　　華銳在技術(shù)密集的風(fēng)電設(shè)備制造領(lǐng)域中樹立了中國典范，其模式也許不能復(fù)制，但其成功經(jīng)驗(yàn)值得中國裝備制造業(yè)同行汲取。

　　常言道：十年磨一劍。華銳進(jìn)入風(fēng)電行業(yè)還不到五年。然而，此劍一出，便寒光動(dòng)地。

　　今年10月，華銳風(fēng)電的上市申請(qǐng)?jiān)谧C監(jiān)會(huì)第一次過會(huì)時(shí)擱淺。但是，華銳內(nèi)部和風(fēng)電圈的人都心知肚明，即使第一次過會(huì)擱淺，風(fēng)電整機(jī)“中國第一、世界第三”的華銳上市也只是時(shí)間問題。

　　2010年12月10日下午，正在進(jìn)行招聘面試的華銳風(fēng)電副總裁陶剛接到了一個(gè)電話后竟匆匆離場(chǎng)，這樣的情景發(fā)生在愛才如命、待人十分尊敬的陶剛身上幾乎是不可想象的。陶剛無奈而又十分興奮地解釋，他接下來要參加的會(huì)議對(duì)華銳具有歷史性意義——上市申請(qǐng)獲證監(jiān)會(huì)批準(zhǔn)后的第一個(gè)高層碰頭會(huì)。趕上今年的最后一班車，華銳的員工們奔走相告。這一刻，浮現(xiàn)在華銳元老們眼前的卻是一幕幕艱辛又帶點(diǎn)兒自豪的歷程。華銳的成功把創(chuàng)業(yè)者們的人生推上了一座高峰，但踏上高峰的每一步都充滿艱辛，在每個(gè)創(chuàng)業(yè)者心中留下深刻烙印。

　　艱難起家 扎實(shí)打基礎(chǔ)

　　華銳風(fēng)電雖表面上背靠老國企大連重工，初創(chuàng)時(shí)卻幾乎是白手起家。當(dāng)時(shí)的大連重工在國企中效益不算突出，看好風(fēng)電設(shè)備制造前景，可手頭并不寬裕，70%甚至更多的原始投資需要現(xiàn)任華銳風(fēng)電董事長(zhǎng)韓俊良自己想辦法。

　　2003年，中國的風(fēng)電整機(jī)行業(yè)是外資巨頭們的天下，市場(chǎng)占有率高達(dá)80%，剩下的兩成被十多家國內(nèi)企業(yè)瓜分。更為糟糕的是，中國制造不要說核心技術(shù)，就連合格的零部件供應(yīng)商都很難找到，像“瓦軸”這樣歷史悠久的軸承制造商根本就沒有碰過風(fēng)電軸承。

　　拉投資成了華銳需要解決的第一個(gè)難題，華銳的初創(chuàng)者使出渾身解數(shù)爭(zhēng)取資金，資金多少都一樣歡迎。有些投資者拿出一筆錢快進(jìn)快出也無所謂。

　　與華銳接觸的投資者分成三個(gè)類型：嗅覺敏銳的投資者聽說要組建華銳，欣喜異常，因?yàn)樵谕顿Y領(lǐng)域，資金總是追逐好項(xiàng)目，他們看好新能源中技術(shù)最成熟的風(fēng)電，與華銳一拍即合；第二類投資者只是長(zhǎng)期內(nèi)看好風(fēng)電，在短期內(nèi)能不能獲利則拿不準(zhǔn)。他們?nèi)婵疾炝藝鴥?nèi)外的情況，最終選擇了華銳；第三類投資者至少在今天是后悔莫及，與華銳合作的機(jī)遇擦肩而過。

　　而華銳則希望投資者的背景更多元化，資金不論多少、不論在華銳停留多長(zhǎng)時(shí)間。投資者帶來的不僅僅是資金，更帶來了他們的聰明才智和規(guī)范管理。

　　組建華銳的工作沒有因?yàn)橘Y金到位不及時(shí)而放慢腳步，接著，引進(jìn)哪種技術(shù)使華銳犯了難。因?yàn)榧夹g(shù)路線將在長(zhǎng)時(shí)期內(nèi)鎖定風(fēng)電設(shè)備企業(yè)的發(fā)展路徑。

　　華銳風(fēng)電技術(shù)總監(jiān)陳黨慧對(duì)《中國能源報(bào)》記者說：“我們考察了當(dāng)時(shí)所有的技術(shù)路線，包括直驅(qū)永磁、直驅(qū)勵(lì)磁、半直驅(qū)、雙饋甚至垂直軸風(fēng)機(jī)，最終選擇雙饋。選擇的基本原則是技術(shù)成熟、市場(chǎng)認(rèn)可，并結(jié)合考慮成本、產(chǎn)業(yè)鏈完善以及大連重工的歷史傳統(tǒng)。結(jié)果證明，我們的選擇是正確的。”

　　華銳選擇齒輪箱技術(shù)路線并不只是簡(jiǎn)單地考察技術(shù)本身，市場(chǎng)趨勢(shì)、占有率、供應(yīng)商、成本、大連重工的優(yōu)勢(shì)等都很重要，成熟的齒輪箱風(fēng)機(jī)為華銳快速攻城略地奠定了基礎(chǔ)，金風(fēng)科技的直驅(qū)永磁由于需要攻克一些技術(shù)難題，落后了華銳一拍。