2009年11月27日，中國正式對外公布控制溫度氣體排放的行動目標，決定到2020年單位國內生產總值二氧化碳排放比2005年下降40%至45%；就在此前一天，美國白宮宣布，將在哥本哈根氣候變化大會上承諾2020年前實現溫室氣體排放量在2005年的基礎上減少17%的臨時性目標；11月29日，在泰國閉幕的東盟環境部長會議上，就碳氣體減排、減輕地球溫室效應等問題達成共同目標；11月30日，第十二次中歐領導人會晤發表聯合聲明，雙方將按照《聯合國氣候變化框架公約》、《京都議定書》和“巴厘島路線圖”的要求，在“共同但有區別的責任”原則基礎上，同國際社會一道推動哥本哈根會議達成全面、公平和具有雄心的結果。 
　　從國內看，低碳經濟產業鏈中包括了風電、建筑節能、新能源汽車等諸多新型行業。 
　　新能源汽車。未來25年中國將新增2.7億輛汽車，若電動汽車占乘用車總量的20%—30%，那么，國內電動汽車市場可達到7000億—1.5萬億人民幣。近期中國重點發展的三種電動汽車的應用方向分別是：混合動力在商用車和家用轎車領域占主體；蓄電池電動車發展為中國特色，產品覆蓋大宗交通工具、電動自行車、摩托車和微型轎車、燃料電池汽車應用在公共交通領域。
　　我國在電動客車，尤其是純電動客車的研究上具有較先進的水平，且純電動客車技術世界領先，相對應的也有一批電動客車領域的領軍企業。 
　　智能電網。我國的智能電網建設將分三個階段推進。2009-2010年規劃試點階段，主要是制定發展規劃、技術和管理標準，進行技術和設備研發，特高壓相關企業將顯著受益；2011—2015年開始全面建設階段，特高壓輸電建設仍是重點，以數字化變電站為代表的二次設備將面臨巨大的市場空間；2016—2020年為引領提升階段，高級調度系統、全數字化變電站成為標準配置，智能電表將全面覆蓋，分布式能源、實用型儲能裝置、電動汽車充電站將在主要城市廣泛應用。
　　我國智能電網建設的逐步展開，將給國內的電力設備制造企業帶來廣闊的市場空間，受益的企業將涵蓋電網建設的每一個環節。
　　核電：核電成為低碳能源供應的支柱，世界核電快速發展。2006年世界核電發電量約2.7萬億千瓦時，預計2030年將上升到3.8萬億千瓦時。如果以核電代替煤電，可減少18億噸/年的碳排放量。
    我國核電裝備制造業已得到較大發展。我國30萬千瓦、60萬千瓦及百萬千瓦級核電站的國產化率水平分別在90%、70%和50%左右。預計2012年到2013年前后，我國百萬千瓦級核電的裝備的自主化率將達到75%以上。
　　風電：我國風電發展勢頭迅猛，風電市場的容量日益擴大。國內風電裝機容量連續3年在百萬千瓦級上翻翻，2009年國內新增裝機800萬千瓦，累計裝機達2000萬千瓦。2050年風電可能超過水電，成為中國第二大主力發電電源。我國風電行業處于高速增長期，前景比較光明。風電上網問題如得到圓滿解決后，風電場建設會有許多業績上升空間。
　　太陽能光伏發電。年初至今，我國對于新能源領域中的光伏產業出臺了一系列相關的政策，支持力度之大是從來沒有過的。《太陽能光電建筑應用財政補助資金管理暫行辦法》明確了補貼額度每千瓦20元，可以顯著降低光伏上網電價，使其更具有市場競爭力。
　　全球光伏行業在經歷金融危機的沖擊后，促使世界各國加大對光伏產業的政策支持。在國外光伏產業景氣度不斷提升的大背景下，對國內光伏產業將起到明顯帶動作用，尤其是多晶硅的需求預計將逐步回暖。