作為經濟發展的“引擎”，能源行業從來不缺“高大上”的主題。
　　
　　今年初，國家能源局正式公布了首批多能互補集成優化示范工程名單，共安排23個項目。示范工程只是起步，據行業估算，多能互補集成優化市場空間將達萬億以上。多能互補集成優化工程作為能源行業的新業態，國內尚無成熟的建設運營經驗，讓我們看看國外是如何探索多能互補道路的。
　　
　　德國創新風電制氫多能互補模式為解決新能源波動性帶來了曙光
　　
　　我國目前已經成為了世界風電裝機容量第一的可再生能源大國，但是這些清潔能源的利用率一直低下，全國的棄風、棄光現象十分嚴重，新能源企業最高限電高達79%。根據中國儲能網的報告，2016年我國僅國網地區的棄風棄光電量就達到了465億千瓦時，直接經濟損失超過100億元人民幣。從分布上看，新能源開發主要集中在“三北”地區，風電、光電裝機容量分別占全國的77%和41%，規模大、當地市場空間卻有限，難以就地消納。從輸送能力上看，“三北”地區跨省區輸電能力僅有新能源裝機總量的22%，電力市場的建設也仍處于起步階段，難以適應新能源大規模交易、外送的需要。
　　
　　反觀另一個新能源發展大國德國，2016年可再生能源發電量占比已經超過了32%，在某些日子里可再生能源甚至能夠覆蓋約90%的電力消耗。在如此高的可再生能源比例下，整個電力系統的靈活性也亟待提高。根據德國聯邦環境部的分析，為了消納電網越來越多的波動性，需要提高以下四個領域的靈活性： 　　 　　
　　其中儲能無疑是解決這個問題的關鍵，為了實現100%利用可再生能源這個目標，德國通過研究也發現了不同可再生能源份額下的關鍵儲能技術。眾所周知，可再生能源的比例越高，再往上提升的難度就越大，其中最難以實現，最關鍵的是電轉氣技術。這項前沿的技術在很多國家都還面臨著許多技術瓶頸、應用困境和盈利問題。但是在德國，2013年就已經建成了第一個商業化的風電制氫多能互補項目——h2-herten。 　　 　　
　　以上就是這個項目的其中一個氫能應用點的照片，這是一個以氫氣為主要媒介的多能互補系統，附近1.2公里外的風電場每天能夠供應該地3000平方米辦公室和科研場所的用能需求，以及本地氫燃料汽車和公交車的運行。