南北合并傳聞之后，“南北船”也借著合并的猜想在股市火了一把。中國重工(15.33,1.25, 8.88%)和中國船舶(59.65, 5.02, 9.19%)兩只股票自傳聞傳出以來，一個月的時間漲幅均達50%左右。對于兩家公司的合并，業內人士指出，盡管南北船合并可以實現優勢互補，但合并是小概率事件。
　　3月25日，中國船舶重工集團公司和中國船舶工業集團公司雙雙發布消息稱，中船工業原董事長、黨委書記胡問鳴任中船重工董事長、黨組書記;中船重工原黨組成員、副總經理董強任中船工業董事長、黨組書記;即所謂“北船”和“南船”領導層對調。這推升了市場對兩大造船集團可能進行合并的猜想。
　　與南北車類似，中船工業和中船重工堪稱造船行業的南北船。歷史上，南北船本屬一家，均成立于1999年7月1日，由原中國船舶工業總公司分拆成立。據公開資料梳理，中國三大造船基地分別位于環渤海灣、長江三角洲、珠江三角洲。其中后兩者屬于中船工業，環渤海灣屬于中船重工。
　　從上市公司來看，目前兩船各擁有3家上市公司：中船重工旗下包括中國重工、風帆股份(24.21, 0.80, 3.42%)、樂普醫療(35.600, 0.03, 0.08%);中船工業旗下擁有中國船舶、廣船國際(56.25, 4.85, 9.44%)、*ST鋼構。
　　從經營業績來看，中船重工的三家關聯上市公司近4年都保持盈利，而且業績相對穩定。但中船工業旗下3家公司受2008年金融危機以來造船行業不景氣影響，業績下滑明顯。其中以中國船舶為例，其從2008年最高時一年盈利42.6億元大幅下滑至2014年虧損4036萬元。
　　民生證券軍工分析師石山虎表示，中國重工主要以軍工訂單為主，這兩年船舶業務占比有所下降，主要是主動放棄了一部分盈利能力較弱的民船業務。另外，這兩年國家為了發展海軍建設，也是為了開發南海、東海、北海，特別是南海，中國重工承擔了很大一部分軍方的業務。
　　“和南北車合并為了更好地參與國際競爭不同，中國的民船業務已經占到全球的70%左右，在該領域沒有競爭對手，因此沒有合并的必要。”石山虎說，“現在要實施的是消化國內的過剩產能，實施走出去戰略，比如把船舶賣到東南亞去。”綜合上述因素，石山虎認為“合并是小概率事件，概率幾乎為零”。
最猶豫的整合傳聞：
　　兩桶油分拆合并傳聞不斷
　　若把中石油、中石化[微博]、中海油以及中化四家國有石油化工公司進行合并，將重回當年石油部的時代，無疑是歷史的倒退。
　　早在今年春節期間，坊間就傳出中石油、中石化將要合并的傳聞。截至目前，對于傳聞，中石油、中石化官方一直都予以“ 否認”。
　　歷史上看，1982年和1983年，中國分別成立了中海油和中國石油(14.65, 1.33, 9.98%)化工總公司(中石化集團前身)，但兩大企業兼具行政職能。1988年，中國撤銷石油部，被撤銷的部門被改組為中國石油天然氣總公司，即現中石油集團前身。
　　緊接著，與其他央企一樣，上述3家石油企業進行了地域式分工。中石化主要是煉油，中石油的業務主要就是生產。不過在過去的十幾年里，彼此就是為了更好的發展，這些大型企業也積極地向其他領域發展，使得彼此的業務出現重疊。此前一年，還有傳聞稱要對三桶油進行分拆。
　　對于傳聞，雖然中石油、中石化官方一直都予以“ 否認”。但合并傳言一出，中國石油和中國石化(8.56, 0.78, 10.03%)及兩大集團旗下其它上市公司的股價也曾一度出現異動，至今漲幅也非常明顯。
　　事實上，不管官方有沒有表態，對于合并傳聞，市場本就爭議頗多。綜合各方面觀點，一方分析認為，兩家公司合并，將打造成一家足以和埃克森美孚相抗衡的企業;另一方觀點卻稱，合并涉及到壟斷等方方面面，短期實施的難度太大。
　　中海油能源經濟研究院首席研究員陳衛東指出，若把中石油、中石化、中海油以及中化四家國有石油化工公司進行合并，“將重回當年石油部時代，無疑是歷史的倒退”。
　　對于中石化來說，今年本有遠比合并更重要的事要做——混合所有制改革，呂大鵬此前曾表示，今年是中石化很重要的一年，“如果說去年大家都在熱議中石化混合所有制改革，那只是鋪墊，而今年，你可以看到更多動作。這才是真正地拉開混合所有制改革的帷幕”。