風(fēng)電復(fù)蘇前路漫長，現(xiàn)有市場格局又難以撼動。中小風(fēng)機企業(yè)如何撐過這個晦暗時刻？
　　印象中“中國南車”是“造車”的王國，但走進南車株洲電力機車研究所有限公司（下稱“株洲所”），卻發(fā)現(xiàn)這家位于湖南株洲的企業(yè)不但在軌道交通領(lǐng)域聲名顯赫，而且在新能源領(lǐng)域也悄然崛起成后起之秀，2011年已經(jīng)進入中國風(fēng)電行業(yè)整機裝備十強。盡管目前整個風(fēng)電行業(yè)處于低谷，但其卻依托集團同心化的成本優(yōu)勢和差異化策略，在細分市場不斷攻城略地。
　　在湖南株洲栗雨工業(yè)園的車間里，南車株洲電力機車研究所有限公司風(fēng)電事業(yè)部（下稱“南車風(fēng)電”）制造中心主任李龍正指揮著現(xiàn)場機組的出庫工作。“目前生產(chǎn)的是我們公司1.5兆瓦高海拔型機組，這些機組馬上要被送往貴州。那邊剛下線的樣機是我們新開發(fā)出的面向南方地區(qū)的2兆瓦低風(fēng)速風(fēng)電機組，該機組也馬上要進入批量生產(chǎn)，為剛簽訂合同的湖南省內(nèi)某風(fēng)電項目供貨。”李龍告訴記者。在風(fēng)電市場一片蕭條之時，南車風(fēng)電把專注點投向了云、貴、甘等高海拔地區(qū)。
　　2006年底，依靠在軌道交通牽引技術(shù)方面50多年的深厚積淀，株洲所在風(fēng)電整機裝備領(lǐng)域初試身手。“風(fēng)電是發(fā)電，對軌道交通來說就是供電，風(fēng)電與軌道交通的整個技術(shù)都有相似性，包括整個傳動鏈。”在軌道交通領(lǐng)域一線打拼近20年，現(xiàn)在從事多年風(fēng)電研究的南車風(fēng)電首席專家張元林向記者介紹了當(dāng)年中國南車走出“兩條鋼軌”跨界發(fā)展的原因。不可否認，中國南車在齒輪箱、發(fā)電機、控制系統(tǒng)和變流器等關(guān)鍵零部件方面有著天然的優(yōu)勢。
　　南車風(fēng)電是怎樣的一家企業(yè)，它如何能在行業(yè)低谷期逆勢而為？近日，記者對技術(shù)出身的南車風(fēng)電現(xiàn)任掌門人———株洲所總經(jīng)理助理兼風(fēng)電事業(yè)部總經(jīng)理梁裕國進行了專訪。
　　記者：目前，南車風(fēng)電在西南的高海拔地區(qū)不斷實現(xiàn)突破，但從中國風(fēng)能協(xié)會統(tǒng)計的裝機容量排名上看，南車風(fēng)電較去年仍然略有下降，您如何看待這個問題？
　　梁裕國：2012年的銷售的確比前年下降了一些。但對我們來說，即使排到行業(yè)第7、第8位，我們?nèi)匀皇遣粷M意的。為什么呢？因為排名前三的金風(fēng)科技、聯(lián)合動力和華銳風(fēng)電幾乎占據(jù)了國內(nèi)風(fēng)電市場的一半（2012年行業(yè)前三強的市場份額為46.79%）。我們這些市場占有率連5%都不到的企業(yè)來談行業(yè)排名，其實是沒有太多意義的。
　　雖然我也比較看重市場占有率這個指標，但是客戶的滿意程度，即產(chǎn)品美譽度對我們而言更為重要。倘若市場占有率很高，但故障率居高不下，不但后期的維護保養(yǎng)費用吃不消，而且用戶的認可度也會下降。產(chǎn)品質(zhì)量不好，必然會埋下巨大的隱患，還談什么后勁和發(fā)展。