佐敦涂料是一家挪威公司，目前全球有70多家公司和6個研發基地，其中最大的基地在中國。佐敦涂料在2006年成立張家港公司，建立了一個新工廠。 2013年，在青島又建立了第二個工廠，廣州的工廠已經關閉。佐敦涂料為海上風電提供保護，其經驗和產品都來自于海洋工程。由于是挪威公司，佐敦涂料得益于挪威北海油氣田的海上防腐經驗。北海油田是1971年投產的，很多涂料都是在這個油氣田上面得到驗證然后一直使用至今。在全球的海洋工程業務中，佐敦涂料占30%，在中國占40%。
　　海上風電和沙漠地帶高原地區的陸上風電不一樣，因為有鋼材的腐蝕，水汽和鹽霧問題，工藝方面氯離子對腐蝕是最厲害的。在一些涂料的防腐標準中，最高等級是C5M，加上紫外線和波浪的撞擊，所以海上風電是最嚴酷的。北方地區還有浮冰對涂層的破壞，漂浮物的撞擊，維修時還有船的撞擊，因此要考慮防腐的保護，就要考慮到最長遠的保護和最小的維護。海上風電的防腐和海洋平臺上不一樣，海洋平臺一直有人，可以派人刷防護層。海上風機上不可能一直有人，所以就盡可能的不要去維修，這樣一來對涂料的要求，比海洋工程其他的海上鉆井平臺要求高一些，因此對產品的選擇，施工的選擇，施工工藝的可靠性，都要提前做妥善完整的考慮。
　　佐敦涂料在海上風電有一系列的防護。包括葉片、塔桶、混凝土成臺和升壓站?，F在陸地上的升壓站，在海岸邊上的腐蝕已經非常嚴重了，特別是散壓器這一部分，腐蝕特別嚴重，這還沒有涵蓋海上風電這一塊?，F在變壓器的防腐涂料都是按照陸上風電來做的，因此對于海上風電不是特別適合。
　　海洋工程和海上風電所有結構的防腐結點是一樣的。近年來，國內外都制訂了很多規范標準，比如說SYT是直接翻版GTS的標準，并不是完全針對海上風電的，只是針對港口的鋼體設備。在歐洲用的是M501的標準，ISO20340是對涂料的標準。每一個標準都有各自的特點。比如碼頭鋼結構，要求鹽霧實驗要達到一定標準，4個兆帕是非常低的標準。鹽霧試驗都是要進實驗室的，一般標準都是4000小時的鹽霧標準，但是真正在海洋工程上不是單純的試驗，它是一個循環的試驗。它要求的標準是一個星期168小時，。紫外線然后冷凝，再紫外線，再冷凝，最后還有冷凍。所以做海洋平臺上要通過這樣的試驗才可以。不是說4000小時就可以了，如果沒有拿到M501在歐洲是不會用的。