DNV GL-能源執行副總裁 Andreas Schröter出席“上海國際海上風電+風電運維活動”時，就“海上風電項目風險控制-項目驗證”發表技術演講

　　
        中國風電材料設備網：首先簡單的介紹一下DNV-GL公司，DNV-GL主要業務是對項目的優化以及完成相關的使命。DNV-GL跟其他很多公司有相關合作，所有的公司在一起形成了DNV-GL。所有品牌仍然都是在DNV-GL集團公司下單獨運營和存在的。DNV-GL現在相當于幾個公司的結合，包括在認證方面也有很多的優勢。

　　現在作為DNV-GL集團，堅信為整個社會和客戶幫助解決能源的困境。現在將這個能源困境描述如下，包括一些能源和電力必須是可負擔的，也就是說成本有效性要非常好。同時必須可持續，不能增加空氣污染。當然全世界某些地方，包括中國，空氣污染是一個非常嚴重的問題，所以必須保證生產是可持續性的，對資源的利用也是可持續性的。最后是可靠性，因為DNV-GL不希望有很多威脅和風險，所以在運營過程中也會盡量的規避這些風險，讓整個項目變得越綠色越好，使整個電力的可用性達到最好的情況。

　　DNV和GL集團是和很多集團或公司進行合作，同時也有很多零部件的認證，包括一些形式的認證等等。同時還有很多的陸上風電和海上風電，包括太陽能和潮汐能的也有很多認證。DNV-GL在中國有北京和上海的辦公室，確保和亞洲包括中國的一些專家和客戶合作。

　　到底現在用的規范和標準是什么呢？是哪個版本呢？DNV-GL也非常謙卑，DNV和GL總是會考慮認證的可再生能源相關標準。包括DNV和GL和這兩來就是兩個非常領先的以國際標準要求自己的公司，通過需要根據自己的所有的標準做工作，包括提供了REC的標準，DNV的標準，GL的規范。同時也包括一些國際認證系統，也是在過去的幾年當中和大家一起去開發出一些新的法律法規和規范，以及一些認證。現在有一個中國版本在陸上風電指南已經發布出來的。其實現在已經將整個收入的5%到6%投入到了標準的制訂當中，能夠去指導整個行業、指導各位更好的開展自己的工作。當然了，現在已經有了非常多的經驗，同時DNV-GL也已經決定了繼續能夠強調和諧和共同合作的情況。

　　DNV-GL在蒙古、中國西北、南美、巴西做很多工作，有很多很好的區域，比如美國的德克薩斯、歐洲，特別是有很多岸上的風電場可以利用，但是也有很多岸上風電場已經建立起來，所以海上風電會趕上來。但是很難預測海上風電什么時候可以趕上岸上風電，現在只是行業的起步階段，可以看到很多的項目增長的很快。這個行業是比較新的，也沒有很多的資源，但是培訓一些人力的時候有一個轉折點，這個行業且爆發式的增長，可能會面對缺乏有經驗合作伙伴。

　　環境方面是比較復雜的場景，DNV-GL有不同的自身的結構。當某個風電場開發起來的時候，首先是風力發電機要選型，隨后再決定水下結構下部結構，和風電發力匹配在一起，然后是決定載荷。海上風電場的成本降低，可以大量的減少能量的消耗，使用聯合的組合格式的設計方案，下部結構和風力發動機組合設計，現在還沒有做這個事情。當然DNV-GL有很好的在線利用性帶全世界范圍內，特別是在德國。

　　德國的北海風電場在電網連接方面有一些問題。DNV-GL的大部分是工程師，都知道這個技術。但是最后對世界最重要的是能源的成本，現在是完全是依賴于補貼在生存的，但是什么時候能夠擺脫這種補貼呢？什么時候這種風電和火力發電有同等的成本。當然還有一些事故是不可避免的，但是要確保在海上工作對工人來說是一個安全和健康的場所。

　　很多公司要求DNV-GL提供投資決策協助和輔助，接下來20到30年要過去的經驗，這些公司根據設計來買風力發電機。當然DNV-GL要做一些認證和驗證的工作。DNV-GL想說的是，要確保投下去的錢提供穩定的回報，這是為什么在這個行業里面有很多的不確定性，也許海上風電方面投資在落后。因為現在仍然是一個新技術，DNV-GL仍然在一步步的往前走，把這個技術的界限不斷的推廣，不斷的擴大。DNV-GL現在不能肯定的說按5兆瓦的風力發電機一定能夠安全的服務20年，當然這些整機廠是很好的公司。但是現在感到還不是很確定，不能把錢冒險投資到12兆瓦或者10兆瓦的風電機上面，因為不能預測今后20年的操作情況。對于一個新技術都是這樣的，對于海上風電天氣條件比岸上的條件風險要大的多。

　　這是一個投資決定，一定要很仔細的做研究做決策。作為挪威DNV-GL公司可以幫助減少這個風險。對所有的投資決策來說，與生俱來都會有一些風險。DNV-GL有不同的合作伙伴，也許是風力發電機供應商，供應商可能會發生變化，會有其他的人加入進來。下部結構、支撐解救可能會換一個承包商，也許電纜接入有一些問題，電網公司可能會換了一家業主。所以說在多個伙伴里面需要權威性，這是為什么海上風電項目是一個比較復雜的項目。

　　制作和安裝是另外一個挑戰，有很多制造商加入進入海上風電的行業。有很多演員，有很多公司以前沒有做過這個工作，沒有這個行業的經驗。一個常規的汽車公司，有15000小時到2500小時的操作時間，但是海上風電必須運行17萬小時。現在這個很多公司加入這個行業的話實際上是有一些問題的，當然如果提供一個齒輪箱跟機械操作的時間比較短的時候，可以看到這個尺寸，可以看到一些新的材料。DNV-GL引進一些新的材料，材料的尺寸也在逐漸增大。也有一些規則，有疲勞的效應，有一些分析是在小的部件上做疲勞分析，大的部件上沒有經驗，只有在建設的時候才預測到這個問題。

　　可以看到在全球范圍內，在歐洲范圍內，在德國已經給了很多的許可。當然也有其他的國家，比如比利時、荷蘭、還有法國。只要是在潛力基于風力資源在淺水區分布，紅色部分主要是英國、荷蘭、德國，這些區域有最大的潛力，在接下來的幾年會投產最大規模的風電場。

　　大多數人考慮到風機有40%到50%的動能，看出上面有很多湍流。有的時候這些湍流會造成嚴重的問題，包括在丹麥的幾年前的一個風場，當時在所有海上和陸地風場都有這樣的事件發生，所以一定要考慮這一點。在這樣的風機設計上面必須要按照其使用，還包括湍流的處理來設計其重量。當然不能互相的靠的太近，否則一個風機的不穩定性會影響其他的風機。

    最后看一下中國的海上風電的情況，政府提供的未來總裝機容量計劃數據中可以看到巨大的潛能。如果看到歐洲的項目，還有包括歐洲的一些公司，都在做很多的相應的認證和驗證，同時他們也幫助DNV-GL開發了很多的相應的指南來降低風險，同時DNV-GL還要說到和一些公司合作，來確保針對熱帶氣旋怎么樣能夠和臺風做相應的認證，避免出現熱帶氣旋。