對于 1.5MW 雙饋風力發電機組，液壓偏航制動器的液壓原理和構造都大致相同，液壓原理如圖 2所示：

　　一整套偏航剎車器是由完全對稱的上、下兩部分組成，每部分各有兩個油缸和活塞，油缸的進油口兩兩貫通，泄油端兩兩貫通，再用管路將上、下兩部分的油缸串聯起來，進油口和泄油端分別兩兩貫通，可以充分保證活塞同時動作，協調一致。

　　液壓偏航制動器的工作環境為-30℃～+150℃，一年冷熱交替，并且溫差較大，這就要求密封件材料必須要有優良的耐高溫低溫性能。

　　液壓偏航剎車器平時都是在一個保壓的工作狀態，壓力隨時維持在 160bar 左右，即處于剎車狀態。從平時保壓的剎車狀態到偏航狀態，活塞在油缸內行程極短，可以把活塞和油缸之間的密封近似地看待為靜密封。但在偏航和剎車的切換瞬時，制動盤通過摩擦片對活塞產生極大的徑向剪切力，偏心負載使活塞在油缸內產生軸向偏擺，造成密封件振動和徑向不同程度的擠壓，而此時油缸內液壓壓力處在峰值狀態，容易使密封件和活塞之間產生間隙而滲油。這種工況是造成滲油的最大原因，因此，密封的結構及性能，必須具有很好的抗活塞偏擺造成的振動和擠壓、優良的高壓穩定性以及很好的耐磨性與補償磨耗的能力。

　　液壓偏航制動器的油缸和活塞都處于垂直方向，特別是活塞朝下而密封件磨損或由于偏擺造成密封件與活塞產生間隙的時候，即使是無壓端，即使有泄油口，低于泄油口高度的油，也會在重力作用下，順著活塞往下滲漏。另外，活塞外端環境惡劣，塵埃嚴重。因此，對于無壓端的密封，應具有密封和防塵的雙重作用，其結構和性能，必須具有很好的抗活塞偏擺造成的振動和擠壓、以及好的補償磨耗的能力。

　　3. 幾種液壓偏航制動器的結構特點分析

　　為了深入研究，得出科學合理的結論，對國內采用的幾種進口液壓偏航制動器如 SUNMOT、ANTEC、BUBENZER、SIME 等品牌進行解析，分別在萊茲三坐標檢測儀上進行檢測，對油缸和活塞的配合精度、密封結構以及密封件的組合形式，以及密封件與溝槽的配合精度等，客觀科學地分析出各自利弊，找出滲油的真正原因，從而根據各自結構尋求最佳的解決方案。

　　SUNMOT 液壓偏航制動器結構如圖 3 所示：