三種風電驅動鏈技術路線

隨著風電技術的不斷發(fā)展，逐漸形成三種主流技術路線，即：直驅永磁技術路線、高速齒輪箱技術路線、中速半直驅技術路線。三種技術路線各有特點及優(yōu)勢，形成“三足鼎立”的局面。而威能極是當今市場唯一一家提供三種驅動鏈技術路線的供應商，可滿足客戶任何一種技術路線的需求。下面針對三種主流技術路線做簡要介紹。

直驅永磁技術路線

直驅永磁發(fā)電機在驅動鏈中不含有增速齒輪箱，可以直接與葉片相連，增加了系統(tǒng)的穩(wěn)定性。其總體體積小、重量輕，便于安裝，風機噪音相對較低，可免去齒輪箱的維護成本。然而由于電機體積較大，設計制造以及安裝運輸?shù)碾y度也相應地增加。疊加近年來永磁體主要材料稀土價格的不斷上揚，其市場占有率顯著下滑。

高速齒輪箱技術路線

齒輪箱是風力發(fā)電機組的重要組成部分，其主要功能是將葉片轉動的低速運動轉換成高速運動，為發(fā)電機提供足夠的轉速和扭矩。高速齒輪箱技術穩(wěn)定，是眾多主機廠陸上風機的首選方案，市場上高速齒輪箱方案占半壁江山。

中速半直驅技術路線

半直驅技術集合了直驅永磁驅動和高速齒輪箱驅動的優(yōu)點，集成度高，整體結構緊湊，可縮短齒輪箱及整個驅動鏈長度，更適合機組大型化和海上風電規(guī)模化的發(fā)展趨勢，裝機數(shù)量增長的同時，兆瓦級也迅速攀升。

威能極的驅動鏈理念

截止到2024年底，威能極全球齒輪箱供貨量超過300GW，擁有豐富的齒輪箱研發(fā)、生產(chǎn)和服務經(jīng)驗，并在齒輪箱驅動鏈技術上不斷推陳出新，為客戶提供高可靠性、經(jīng)濟性的優(yōu)化方案。

威能極高速齒輪箱技術路線

目前威能極主流產(chǎn)品為陸上風機項目，裝機功率集中在3MW-11MW。隨著近兩年來客戶大兆瓦齒輪箱需求的不斷推進，威能極本土團隊基于威能極全球強大的技術底蘊和日益增強的自主研發(fā)能力，已開發(fā)并驗證8.x-11.x 平臺產(chǎn)品，平臺產(chǎn)品為集成式兩點支撐的新連接形式，并采用三級行星技術及滑動軸承和齒輪新技術，極大提高了齒輪箱的扭矩密度,目前扭矩密度最高可達270Nm/kg。市場預計8.x-10.x 平臺產(chǎn)品已成為當前商業(yè)化的主流產(chǎn)品。在此基礎上，威能極又衍生出為中國市場設計的11MW平臺產(chǎn)品，并采用激光熔覆的二代滑動軸承技術進一步提升扭矩密度。威能極二代滑動軸承的使用可以回溯到2020年，彼時已開始應用于國外風機廠商。

威能極半直驅齒輪箱

威能極總部在十多年前就以前瞻性的眼光開始研發(fā)半直驅齒輪箱設計，時至今日，在半直驅產(chǎn)品的研發(fā)上積累了豐富的經(jīng)驗，目前批產(chǎn)齒輪箱主要集中在5MW-10MW，最高功率可達20MW。威能極半直驅產(chǎn)品同樣采用多行星結構及滑動軸承方案來提升扭矩密度。

威能極新一代半直驅產(chǎn)品可為客戶提供齒輪箱與主軸連接的多種形式（FlexibleFit），如剛性連接，彈性鏈接以及聯(lián)軸器連接等，其采用模塊化結構，能靈活地配置各種機艙，為客戶提供多種解決方案。齒輪箱應用新的潤滑結構和軸承布置形式，增強可維護性，并顯著縮短齒輪箱長度，從而降低成本。大兆瓦平臺方面， 16MW以上平臺將會結合新材料、新工藝、新結構、新一代滑動軸承等技術進一步減小齒輪箱體積，提高吊裝運輸性，并在不久的將來與大家見面。

客戶利益是檢驗技術創(chuàng)新的唯一標準

威能極全球生產(chǎn)與服務基地分布在多個地區(qū)，如歐洲、亞洲、美洲等，保證了供應鏈的的靈活性與高效性！威能極始終秉承為客戶提供高質量齒輪箱的理念，同時不斷創(chuàng)新技術，優(yōu)化產(chǎn)品成本及縮短交付時間。無論是哪種驅動方案，只有真正使客戶利益最大化的技術路線才是最優(yōu)的解決方案。未來威能極將繼續(xù)秉持科技推動生產(chǎn)力的理念，不斷開拓創(chuàng)新，服務于客戶利益、綠色能源和可持續(xù)發(fā)展。