2023年10月16日-19日，2023北京國際風能大會暨展覽會（CWP2023）在北京如約召開。作為全球風電行業年度最大的盛會之一，這場由百余名演講嘉賓和數千名國內外參會代表共同參與的風能盛會，再次登陸北京，聚焦中國能源革命的未來。

本屆大會以“構筑全球穩定供應鏈 共建能源轉型新未來”為主題，將歷時四天，包括開幕式、主旨發言、高峰對話、創新劇場以及關于“全球風電產業布局及供應鏈安全”“雙碳時代下的風電技術發展前景”“國際風電市場發展動態及投資機會”“風電機組可靠性論壇”等不同主題的21個分論壇。能見APP全程直播本次大會。

在10月17日下午舉辦的海上風電工程裝備論壇II上，北京千堯新能源科技開發有限公司總經理助理趙大軍發表了題為《我國海上風電運維登乘裝備智慧解決方案》的主題演講。

以下為發言全文：

尊敬的各位來賓，專家老師，大家下午好，我是北京千堯科技的趙大軍，很榮幸在這里跟大家分享海上風電運指揮登乘的解決方案。今天我主要是分四部分向大家進行一個簡單的介紹，第一部分海上風電登乘面臨的挑戰，二是國外海上風電登乘現狀，三是國內海上風電登乘現狀，四是千堯科技海上風電智慧登乘解決方案。

第一部分，海上風電登乘面臨的挑戰，為了很直觀的給大伙一個介紹，給大伙播放一個視頻，我覺得我們這里應該有一些人出過海可能沒有登乘過海上風機平臺，下面大伙可以看一下簡單的視頻，這是我們東部海域的登乘的視頻。

通過這個視頻我們可以看到我們船舶是有升沉的變化，升沉的過程當中，船舶有一個橫搖，這是我們東部近岸的海域，如果是我們越冬海域，汕頭東部海域或者是廣州的一些，廣東的一些南部海域，包括福建的一些海域，那么我們這個升沉可能會達到我2米或者3米的順時的高度，所以大伙可以想象一下，如果我專注在這個，通過這個船登爬梯的時候，我手在抓這個梯子，我的精力是在往上爬，突然我這個船從下邊托我，一下往上拖出1米多或者2米高度，我可能是被動的，失控的，抓不住的。另外我從上面下來，我已經看到這個船，踩到甲板上，如果這個船突然下降2米，在座可能有一些男士身體比較強壯，如果我從2米高，從投屏高度有準備往下跳，我覺得我們這里可能有一些人能做到，絕大多數人做不到，如果沒有準備的情況下，從2米掉下來會是什么清？經常會受到嚴重上海，這是我們海上登乘的巨大安全挑戰。

我們海上登乘面臨的另外一個挑戰就是我們可達率比較低，這里可達率是船舶運到風機登乘平臺，同時還要保證這個人安全登乘到我的風機平臺上，這才叫可達，并不是我只是運過來上不去，沒有意義。大家看一下這張圖表，江蘇某海上風電廠一年的窗口期，我們可以看到基本的可作業的窗口全在20天以下，甚至到冬季只有9天時間，通過我們統計書記，同樣是江蘇海域，80臺2.5兆瓦的風機，我們在一年的需要登塔的數量大概1424次，那么我80臺平均下來，每臺至少要17次，我們可以想象這個登乘量，我在有限作業窗口期，剛才我們看到了我們這個實際登乘的效果是非常危險的，那么我靠船舶，靠泊方式登乘效率非常低，這個情況下無法滿足日常的定檢、巡檢以及我的這種復位、削缺以及鼓掌排除的這些功能。那么我未來的故障率是要增加的，所以最終導致的是我經濟型變差。

下面看一下國外的海上風電登乘現狀，國外怎么解決？傳統的就是靠泊，安全比較低，可達率也是比較低的，歐洲風場很多是離岸距離相對比較遠，海況天氣比較惡劣，外國人是怎么來解決？外國人推出了運維母船加大型的波浪補償棧橋模式，我知道我們剛才劉磊部長從上海電氣來，上海電氣造了兩條，一個搭載60人，一個搭載90人，我們大致知道這條船的價格，這調船加上這臺設備，基本在2億以上，如果是我大型的話，有可能在2.3億到2.4億以上。

我們中國現有的風場情況下，這么大量的這個初始投入，這個經濟賬算的過來算不過來，上海電氣可能定位是我們這條深遠海，越冬海域，這種船型更多的是定位于深遠海和天氣惡劣環境，成本高，初期的交付周期比較長，船的交付周期就一年時間，此外大型廊橋基本是我們采用國外的產品，大部分是國外的產品，在疫情期間，交付周期大于13個月，我們刨去疫情，現在基本最少也是10個月，但是它有非常好的優點，安全性很好，可達率高，長期可以駐場，大伙看到這個船，包括這個棧橋沒有一個更清楚的認識，給大家看一下這個大型風電運維母船結合大型波浪棧橋是怎么工作的。

下面看一下我們國內的情況。我們國內目前基本的都是以這個船舶靠泊的方式進行登乘，不管頂靠，這是頂靠還是側靠的方式，目前主要登乘方式就是船舶靠泊，有人提到直升機，有一些吊籠，這種應用場景都是非常有限，直升機更多的應用于應急救援，因為它的費用還是非常高，受風速天氣影響非常大，吊籠也是要有專用吊機和相應場地，我們基本上90%的登乘還是靠船舶，但是我們目前中國的登乘船舶，再早近岸船舶是漁船和交通艇，后續我們的船舶是什么？可能近些年我們有少量的專業的運維船，包括CTV這種雙體的高速運維船，但是我們整體的中遠海距離登乘，目前缺乏裝備，缺乏傳播，整體沒有配套的可供我安全登乘，經濟登乘的方式。

基于這種現狀，我們看一下我們千堯公司提供智慧登乘的解決方案，這里可能每個人對智慧的理解不一樣，可能有些人覺得我智慧的，我把大數據，高科技的東西放進去就叫智慧，是吧，有些人覺得我必須滿足安全可靠，這是最基本的，是吧，同時有一些人可能關注一些性價比，我花的錢和我得到的這個東西能夠提供我的服務，我要算過來這個經濟賬，我們千堯從初創開始就大力致力于波浪補償棧橋研究，結合我們中國市場，風電市場的現狀，我們制定出小型風電運維船加小型波浪補償棧橋相結合的策略，這種方式很好解決我們之前安全性的問題，同時又避免這種大型廊橋初開投資，這個非常大。

因為我知道一些公司，可能未必有上海電氣這種整體式力或者資金實力，這種情況下，對于中小型運維公司，包括一些業主，可以很好解決它的安全性，成本以及可達率的問題，同時可以覆蓋目前我們國內絕大部分的海上風電場，未來我們會有，未來可能兩年三年我們也在進行大型的海上伸縮式波浪補償的研究，我們目前看這兩型的智慧解決方案，第一型是被抓式的，被動型波浪補償。

下面給大伙看一下我們主動式的波浪補償的棧橋，這種是抓住了，下面一種基本上是非接觸的。這個大伙可以看到了，基本它是在一個比較小的位移的變化的情況下進行的，而且我們這種小型的棧橋可以適用于我們絕大部分船型，比如說剛才提到的CTV專業的運維船，同時它也適用于我們現有的大型的交通艇，包括他托，再大一些的PSV，所以它的適用性是非常好的，我的介紹就到這，感謝各位專家，各位老師的認真聆聽，這是我們的聯系方式，也是期待各位和我們能夠有進一步的合作，我們千堯科技是持續提供海上風電運維登乘，水下監測檢修及新能源智慧化服務解決方案供應商。謝謝大家。

（根據演講速記整理，未經演講人審核）