今年7月，最強(qiáng)臺(tái)風(fēng)“杜蘇芮”不僅給沿海地區(qū)居民造成嚴(yán)重經(jīng)濟(jì)損失，對(duì)無(wú)法撤離海岸線(xiàn)的“大風(fēng)車(chē)”來(lái)說(shuō)，也是一場(chǎng)嚴(yán)峻考驗(yàn)。不過(guò)，對(duì)海上風(fēng)電項(xiàng)目來(lái)說(shuō)，以超強(qiáng)臺(tái)風(fēng)為代表的極端天氣只是重大威脅之一。

除此之外，海上風(fēng)電項(xiàng)目還面臨哪些風(fēng)險(xiǎn)？筆者為您解答、支招。

風(fēng)險(xiǎn)案例

2023年1月24日，一艘最大載貨量為27900噸的船舶行駛至意大利中東部的亞得里亞海沿岸時(shí)，船上一個(gè)重達(dá)375噸的柱狀甲板貨物墜海。初步調(diào)查顯示，事故原因之一是船舶超載，除了墜海的貨物，船上另外還載有5根重達(dá)145噸的柱狀貨物以及相關(guān)配件。另有消息顯示，船只上的貨物綁扎系統(tǒng)也已失效，因此貨物無(wú)法被牢牢固定在船上，最終導(dǎo)致掉落。此外，值得注意的是，事故中的船舶是一艘干散貨船舶，并不是專(zhuān)門(mén)用于運(yùn)輸特殊重大件貨物的船舶。

風(fēng)險(xiǎn)分析

由于海上風(fēng)電項(xiàng)目的裝備通常都是“大塊頭”，比如高達(dá)80米的導(dǎo)管架，超過(guò)4000噸的海上升壓站模塊，這些裝備在運(yùn)輸過(guò)程中的風(fēng)險(xiǎn)也比較大，具體來(lái)看有以下幾類(lèi)：

（1） 船舶選擇不當(dāng)

目前，承擔(dān)海上風(fēng)電大件裝備運(yùn)輸?shù)拇胺N類(lèi)較多，有專(zhuān)業(yè)的半潛船，也有雜貨船、近海甲板駁和上述案例中的散貨船等通用非專(zhuān)業(yè)型船舶。在選擇船舶時(shí)，需綜合考量運(yùn)輸航線(xiàn)上的風(fēng)、浪、流及船舶本身的穩(wěn)定性。選擇合適的船舶是大件運(yùn)輸安全有效的基本保證。

（2） 綁扎不到位

由于裝備巨大，如果綁扎不到位，很容易發(fā)生事故。世界范圍內(nèi)每年由于綁扎不當(dāng)造成的事故多達(dá)幾十起。在實(shí)際操作中，決定綁扎質(zhì)量的因素有很多，包括綁扎件本身的設(shè)計(jì)、質(zhì)量及計(jì)算強(qiáng)度，現(xiàn)場(chǎng)施工作業(yè)質(zhì)量以及甲板強(qiáng)度等。

（3） 裝卸貨風(fēng)險(xiǎn)

設(shè)備裝卸階段的危險(xiǎn)系數(shù)非常高，由于涉及吊裝、滾裝、半潛浮托等各種自身風(fēng)險(xiǎn)較高的流程，貨物裝卸過(guò)程中的不確定性隨之增大。

風(fēng)險(xiǎn)管理方案

綜合以上分析，中怡保險(xiǎn)經(jīng)紀(jì)建議——

（1）審慎考量運(yùn)輸船舶的穩(wěn)性要求，根據(jù)裝載貨物具體信息盡可能精確計(jì)算裝載穩(wěn)性，為后續(xù)綁扎設(shè)計(jì)及具體實(shí)施打下良好基礎(chǔ)。

（2）在安裝和拆卸綁扎件的過(guò)程中，嚴(yán)格按照既定設(shè)計(jì)方案執(zhí)行，綁扎件安裝完成后須進(jìn)行相關(guān)檢驗(yàn)。

（3）特別關(guān)注甲板結(jié)構(gòu)的強(qiáng)度問(wèn)題。通過(guò)各類(lèi)工具，計(jì)算最危險(xiǎn)情況下的甲板強(qiáng)度是否在可承受范圍內(nèi)。

風(fēng)險(xiǎn)案例

2021年7月21日，某海上風(fēng)電項(xiàng)目H12、H7兩個(gè)海上升壓站的開(kāi)關(guān)跳閘，造成H12海上升壓站海纜B相損壞，H7海上升壓站全停，所有風(fēng)電機(jī)組受影響停運(yùn)。本次事故直接搶修費(fèi)用合計(jì)1898.1萬(wàn)元，導(dǎo)致80臺(tái)風(fēng)電機(jī)組停運(yùn)107天，損失電量約2億kWh。事后調(diào)查顯示，造成此次事故的直接原因是該海域內(nèi)施工船舶集中避風(fēng)時(shí)，在船舶拋錨定位過(guò)程中，船錨破壞了埋在海底的海纜保護(hù)層，導(dǎo)致海纜受損。

風(fēng)險(xiǎn)分析

在海上風(fēng)電項(xiàng)目中，海纜受損的風(fēng)險(xiǎn)始終較大，而海纜本身價(jià)值較高，500kV的海纜每公里的價(jià)格可高達(dá)1200萬(wàn)元，一旦受損，會(huì)造成巨大經(jīng)濟(jì)損失。如果是運(yùn)營(yíng)期的主路由海纜遭到破壞，還會(huì)造成巨大的發(fā)電量損失，具體來(lái)看，與海纜相關(guān)的風(fēng)險(xiǎn)主要有：

（1） 船只拋錨

按照海上風(fēng)電項(xiàng)目的常規(guī)施工工序，往往在施工前期就會(huì)完成海纜鋪設(shè)。海纜鋪設(shè)完畢后，當(dāng)其他施工船舶、來(lái)往船只甚至小漁船在場(chǎng)內(nèi)停泊時(shí)，拋出的船錨都有可能影響海纜安全。

（2） 鋪設(shè)不當(dāng)

由于海纜施工船舶大多為改裝船，在鋪設(shè)時(shí)如果未采用專(zhuān)業(yè)挖溝機(jī)，鋪設(shè)的海纜很可能不夠深。這樣一方面過(guò)往船只拋錨時(shí)很容易損傷海纜，另一方面，鋪設(shè)本身就會(huì)造成海纜懸空和拉伸力異常。

風(fēng)險(xiǎn)管理方案

綜合以上分析，中怡保險(xiǎn)經(jīng)紀(jì)建議——

（1）在施工階段，盡可能實(shí)時(shí)更新已施工電纜的位置坐標(biāo)，劃定警戒范圍，并及時(shí)發(fā)布給所有場(chǎng)內(nèi)船舶。

（2）盡快將風(fēng)電場(chǎng)周界和主電纜路由提交海事部門(mén)，爭(zhēng)取盡早更新到電子海圖中。在運(yùn)營(yíng)階段也可采用電子圍欄、AIS人工監(jiān)控、公共頻道廣播警示等手段提示過(guò)往船只。

（3）針對(duì)可能出現(xiàn)的損壞情況，和電纜廠家事先簽訂應(yīng)急采購(gòu)協(xié)議，保證修復(fù)工期，盡量減少發(fā)電中斷造成的損失。

（4）施工階段應(yīng)選用合適的船舶和專(zhuān)業(yè)挖溝機(jī)、埋纜器等設(shè)備，保證海纜埋深，并通過(guò)輔助設(shè)備降低海纜內(nèi)部受力。

風(fēng)險(xiǎn)案例

2022年4月，世界上著名的半潛式浮吊船Saipem7000在挪威峽灣附近的一次起吊中發(fā)生事故，事故后船體嚴(yán)重傾斜，所幸沒(méi)有人員傷亡。雖然事后船體很快回正，但被吊裝的貨物因此傾覆了。現(xiàn)場(chǎng)初步分析顯示，當(dāng)時(shí)主吊機(jī)的鋼絲繩斷裂導(dǎo)致被吊物落水，船體瞬時(shí)受力不均，從而造成傾斜。

風(fēng)險(xiǎn)分析

海上風(fēng)電項(xiàng)目中許多設(shè)備的搭建和安裝都離不開(kāi)吊裝作業(yè)，比如升壓站安裝，風(fēng)機(jī)塔筒安裝和葉片安裝等。海上環(huán)境瞬息多變，而一般被吊裝的部件或是尺寸較大或是重量較大，因此吊裝作業(yè)的風(fēng)險(xiǎn)極大——

（1）吊裝工藝復(fù)雜

不同于常規(guī)吊裝，海上風(fēng)電項(xiàng)目的吊裝作業(yè)還會(huì)涉及一些復(fù)雜工藝，例如導(dǎo)管架翻身，鋼管樁翻樁等，有時(shí)還可能需要借助一些特殊工裝來(lái)輔助吊裝。在原本就非常復(fù)雜的工作要求下，額外增加的輔助工裝會(huì)進(jìn)一步提高風(fēng)險(xiǎn)系數(shù)。

（2）缺乏安全制度

和其他行業(yè)相比，海上風(fēng)電行業(yè)對(duì)于重大件吊裝作業(yè)沒(méi)有強(qiáng)制的作業(yè)前試吊要求，對(duì)吊索具的證書(shū)要求也并不嚴(yán)苛，缺乏相應(yīng)安全制度，日常工作只能靠船東方自行監(jiān)督。

風(fēng)險(xiǎn)管理方案

綜合以上分析，中怡保險(xiǎn)經(jīng)紀(jì)建議——

（1）重大件吊裝前，必須通過(guò)計(jì)算軟件對(duì)貨物本身結(jié)構(gòu)進(jìn)行強(qiáng)度校核。

（2）吊索具必須定期進(jìn)行維護(hù)保養(yǎng)，例如檢查鉤頭的滑油情況，鋼絲繩絞盤(pán)的結(jié)構(gòu)完整情況，檢查并記錄各類(lèi)液壓油、潤(rùn)滑油液位，檢查氣缸的氣密性情況。

（3）在正式起吊前應(yīng)通過(guò)專(zhuān)業(yè)氣象機(jī)構(gòu)，定制掌握未來(lái)12小時(shí)、24小時(shí)、48小時(shí)和72小時(shí)的天氣預(yù)報(bào)，實(shí)時(shí)掌握環(huán)境變化信息。

風(fēng)險(xiǎn)案例

2020年4月，在德國(guó)北海的一處海上風(fēng)電場(chǎng)，一艘風(fēng)電運(yùn)維船舶與風(fēng)機(jī)發(fā)生碰撞，造成3人受傷，其中1人傷勢(shì)嚴(yán)重。撞擊使得該船出現(xiàn)一個(gè)約半米長(zhǎng)的裂縫，并導(dǎo)致船體進(jìn)水。所幸船員及時(shí)使用船上的應(yīng)急排水設(shè)備進(jìn)行排水，阻止了船只繼續(xù)下沉。

風(fēng)險(xiǎn)分析

目前國(guó)內(nèi)海上風(fēng)電場(chǎng)正加快開(kāi)發(fā)，海上風(fēng)電場(chǎng)的離岸距離也日趨增長(zhǎng)，這給運(yùn)維船舶帶來(lái)了更大的考驗(yàn)，也增加了潛在風(fēng)險(xiǎn)，具體包括——

（1）缺乏專(zhuān)業(yè)運(yùn)維船舶

目前國(guó)內(nèi)風(fēng)電項(xiàng)目逐漸向深遠(yuǎn)海發(fā)展，現(xiàn)場(chǎng)水溫、天氣、環(huán)境等日趨復(fù)雜，對(duì)船舶可靠性及適航性要求越來(lái)越高。然而仍然有一定比例的運(yùn)維船舶為非專(zhuān)業(yè)船舶，無(wú)法適應(yīng)項(xiàng)目需求。

（2）缺少應(yīng)急預(yù)案

目前我國(guó)許多風(fēng)電項(xiàng)目現(xiàn)場(chǎng)仍缺少相關(guān)應(yīng)急預(yù)案，發(fā)生碰撞險(xiǎn)情之后，無(wú)法進(jìn)行快速有效反應(yīng)。

（3）人員安全風(fēng)險(xiǎn)

運(yùn)維人員上下運(yùn)維平臺(tái)時(shí)的風(fēng)險(xiǎn)極高，風(fēng)速、風(fēng)向、流向、浪向等多因素不僅容易造成碰撞事故，也會(huì)對(duì)人員安全造成嚴(yán)重威脅。

風(fēng)險(xiǎn)管理方案

綜合以上分析，中怡保險(xiǎn)經(jīng)紀(jì)建議——

（1）建議風(fēng)電運(yùn)維船舶從設(shè)計(jì)角度采用雙體結(jié)構(gòu)，增加船舶的耐波性，并配備側(cè)推或全回轉(zhuǎn)推進(jìn)器，增加船舶操縱性。

（2）建議運(yùn)維船舶配備專(zhuān)業(yè)登臨設(shè)備，例如六自由度波浪補(bǔ)償舷梯。該設(shè)備能減少船舶和風(fēng)機(jī)塔筒過(guò)渡段之間的距離，從而有效減少船舶碰撞事故的發(fā)生。

（3）結(jié)合船舶設(shè)計(jì)規(guī)格書(shū)和海事部門(mén)要求，事先設(shè)定允許出海及人員登臨運(yùn)維的安全氣象條件，定制專(zhuān)業(yè)高精度氣象數(shù)據(jù)服務(wù)。

風(fēng)險(xiǎn)案例

2022年10月1日，鹽城某風(fēng)電設(shè)備技術(shù)服務(wù)有限公司在福建莆田某海上風(fēng)電場(chǎng)三期進(jìn)行葉片檢查作業(yè)時(shí)，牽引吊籃的風(fēng)繩突然斷開(kāi)，導(dǎo)致吊籃撞擊塔筒，一名員工頭部被撞擊后傷重死亡，另有一名員工受輕微傷，事故造成直接經(jīng)濟(jì)損失255萬(wàn)元。

風(fēng)險(xiǎn)分析

人民至上，生命至上，人員安全在海上風(fēng)電項(xiàng)目中至關(guān)重要。由于我國(guó)海上風(fēng)電安全體系大多借鑒了陸地風(fēng)電施工和海洋工程相關(guān)安全措施，安全體系還需要不斷完善。目前海上風(fēng)電項(xiàng)目中的人員風(fēng)險(xiǎn)有——

（1）安全意識(shí)和管理水平不足

海上風(fēng)電項(xiàng)目從施工到運(yùn)維都涉及大量高危作業(yè)，例如登高、吊裝和高低壓帶電作業(yè)等。如果工作人員安全意識(shí)和管理水平不足，極易在作業(yè)時(shí)發(fā)生危險(xiǎn)。

（2）設(shè)備保護(hù)不足

保護(hù)海上風(fēng)電人員安全，離不開(kāi)各種設(shè)備，比如高空作業(yè)時(shí)的相關(guān)吊索具等。另外，載人設(shè)備必須定期進(jìn)行檢驗(yàn)檢查，以防因設(shè)備不合格造成人身危險(xiǎn)。施工時(shí)，必須有輔助人員控制纜風(fēng)繩，從而確保載具運(yùn)動(dòng)可控。

（3）誤判天氣節(jié)點(diǎn)

海洋區(qū)域天氣變幻莫測(cè)，尤其是我國(guó)廣東沿海地區(qū)，夏季大氣能量聚集，局部地區(qū)的天氣變化之快，常規(guī)天氣預(yù)報(bào)無(wú)法保證準(zhǔn)確性?，F(xiàn)場(chǎng)人員一旦誤判相關(guān)節(jié)點(diǎn)，非常容易造成人員受傷。

風(fēng)險(xiǎn)管理方案

綜合以上分析，中怡保險(xiǎn)經(jīng)紀(jì)建議——

（1）加強(qiáng)對(duì)各類(lèi)裝備的日常檢查。施工及運(yùn)維作業(yè)涉及的安全帽和減震式安全繩都有相應(yīng)的有效期，通過(guò)日常檢查確保其在有效期內(nèi)。

（2）采用技術(shù)手段，通過(guò)無(wú)人機(jī)和紅外激光設(shè)備等降低人員風(fēng)險(xiǎn)并提高運(yùn)維效率，切實(shí)降低人員作業(yè)風(fēng)險(xiǎn)。

（3）施工及運(yùn)維作業(yè)前進(jìn)行安全交底，制定安全檢查表，并依照檢查表完成施工前檢查和安全事項(xiàng)梳理。

（4）鼓勵(lì)運(yùn)維人員持續(xù)學(xué)習(xí)，提升專(zhuān)業(yè)能力。相關(guān)運(yùn)維人員在取得基本的“四小證”和登高證等特種作業(yè)證書(shū)的基礎(chǔ)上，也鼓勵(lì)學(xué)習(xí)并取得IRATA證書(shū)和GWO證書(shū)。