1.2010年1月大唐左云項目的風(fēng)機倒塌 　　2010年1月20日，常軌維護人員進行‘風(fēng)機葉片主梁加強’工作，期間因風(fēng)大不能正常進入輪轂工作，直到2010年1月27日工作結(jié)束。28日10:20分，常軌維護人員就地啟動風(fēng)機，到1月31日43#風(fēng)機發(fā)出‘槳葉1快速收槳太慢’等多個報警，2:27分發(fā)‘震動頻帶11的震動值高’報警，并快速停機。8:00風(fēng)機缺陷管理人員通知常軌維護負責(zé)人，18:00常軌維護人員處理缺陷完畢后就地復(fù)位并啟動。直到2月1日3:18分，之前43#風(fēng)機無任何報警信息，發(fā)生了倒塌事件。塔筒中段、上段、風(fēng)機機艙、輪轂順勢平鋪在地面上，塔筒上段在中間部分發(fā)生扭曲變形。風(fēng)力發(fā)電機摔落在地，且全部摔碎，齒輪箱與輪轂主軸軸套連接處斷裂，齒輪箱連軸器破碎，葉片從邊緣破裂大量填充物散落在地面上。
　　2. 2010年1月東汽華能寶龍山風(fēng)場風(fēng)機燒毀事故 　　1、事故發(fā)生時間： 2010.01.24，具體時間不清
　　2 、當(dāng)時風(fēng)速：不清
　　3、 事故經(jīng)過：監(jiān)控人員當(dāng)時發(fā)現(xiàn)監(jiān)控系統(tǒng)報發(fā)電機超速（分析風(fēng)機已脫網(wǎng)），轉(zhuǎn)速在2700轉(zhuǎn)每分，業(yè)主通知廠家。后臺停機，高速軸剎車未能抱死剎車盤，華能值班人員立即將集電線路停電，風(fēng)機當(dāng)時停止了轉(zhuǎn)動，但由于未到現(xiàn)場檢查，不知道葉片是否回漿，在短暫的停機后，風(fēng)機的葉片又再次的轉(zhuǎn)動（原因不明），隨著風(fēng)速的不斷增大，葉輪轉(zhuǎn)動時有熱量產(chǎn)生，出現(xiàn)火花導(dǎo)致輪轂著火。隨著火勢的蔓延，機艙大部分部件都已經(jīng)燒毀（齒輪箱、發(fā)電機還有殘骸、其他部件都已經(jīng)燒毀）。事故后查看風(fēng)機時發(fā)現(xiàn)第三節(jié)塔筒也發(fā)生斷裂（具體位置不清楚，疑是對焊接處開裂）。
　　4、事故分析：當(dāng)電機轉(zhuǎn)速達到2700轉(zhuǎn)每分時，會導(dǎo)致聯(lián)軸器飛車保護打滑，使發(fā)電機集電環(huán)、編碼器都會損壞、剎車器出現(xiàn)磨損等。
　　5、應(yīng)急方案：
　　1)  在發(fā)電機還未達到極限轉(zhuǎn)速時盡量手動偏航，使風(fēng)機偏離迎風(fēng)面，讓葉片順漿然后停電。
　　2)  緊急停機。
　　6、 對寶龍山風(fēng)電場事故的初步分析
　　1）  事故發(fā)生時可能報剎車60，但當(dāng)時華能未重視，未仔細查看轉(zhuǎn)速就進行復(fù)位啟計。
　　2）  風(fēng)機超速后可能未及時發(fā)現(xiàn)，及時做好應(yīng)對措施，延誤了應(yīng)急處理。
　　3） 可能在發(fā)現(xiàn)后手動停機，但機組控制系統(tǒng)出錯，無法及時停機回漿。
　　4） 可能剎車器由于過熱磨損導(dǎo)致彈簧損壞，無法完全抱死剎車片。
　　5） 可能風(fēng)速過大無法有效限制轉(zhuǎn)速，導(dǎo)致飛車過熱起火。
　　3. 2010年4月內(nèi)蒙巴音錫勒風(fēng)場機組著火 　　2009年7月14日10時20分，內(nèi)蒙古錫林郭勒盟消防指揮中心接到報警稱：207國道距錫林浩特市45公里處東側(cè)一風(fēng)力發(fā)電設(shè)備著火，墜落的部分碎片已引燃小片的草場，請消防隊速來滅火。
　　錫林郭勒盟消防指揮中心迅速指派錫林浩特市消防一中隊趕赴現(xiàn)場，當(dāng)消防車行駛到錫林浩特市收費站山梁上就看到遠方上空有一道黑煙。到現(xiàn)場后看到該設(shè)備矗立在草原上，著火點離地面約65米，就像一架戰(zhàn)斗機一樣停留在藍天白云之中。現(xiàn)場的工作人員用滅火器、掃帚等工具，將墜落碎片引燃的500平方米的草場迅速撲滅之后，依舊守護著這片草原。
　　當(dāng)消防指揮員看到著火點距地面達65米，加之風(fēng)力較大，消防車噴出的水無法近距離滅火。消防指揮員與工作協(xié)商，先讓周圍的工作人員及圍觀人員撤離距該設(shè)備100米之外的上風(fēng)方向地方活動，以免墜落的部件砸傷及燒傷；見到墜落到草原上的部件消防員在確保安全的情況上前撲滅，以免引燃草原；待到每片風(fēng)葉墜落后，消防員全力撲滅。
　　11時40分，長達35米、重達6噸的第一片風(fēng)葉就像一只火箭一樣迅速墜落，“轟”的一聲扎到地面上后又倒下，引起整個風(fēng)葉轟燃，在地下等待的消防員迅速上前進行射水；12時30分、14時58分后兩片風(fēng)葉分別落地，消防官兵迅速展開滅火戰(zhàn)斗。直到15時30分，墜落在草原上的三片風(fēng)葉及部分碎片全部撲滅，保住了這片大草原。
　　據(jù)現(xiàn)場了解工作人員，此臺設(shè)備價值千萬。
　　4.2010年7月丹東海洋紅風(fēng)電場8號風(fēng)機故障
　　丹東海洋紅風(fēng)電場8號風(fēng)機齒輪箱運行時出現(xiàn)異常聲響，從觀察孔可見很多細末狀鐵屑，導(dǎo)致風(fēng)機不能正常運轉(zhuǎn)，因此進行了齒輪箱更換。
　　風(fēng)力發(fā)電機組中的齒輪箱是一個重要的機械部件，其安全可靠直接影響到風(fēng)力發(fā)電機組的正常運行，發(fā)生機械故障后應(yīng)及時更換，保證風(fēng)電場的發(fā)電量和可利用率。
　　丹東海洋紅風(fēng)電場8號風(fēng)機由NEG MICON 公司生產(chǎn)，型號NM48-750，于2000年4月并網(wǎng)發(fā)電，設(shè)備維護狀況良好。
　　齒輪箱更換后，風(fēng)機正常運轉(zhuǎn)，在完成72小時試運行，風(fēng)機無異常，各項指標(biāo)經(jīng)用戶驗收合格后，交付用戶正常使用。
　　5.2010年8月甘肅瓜州在建風(fēng)機組發(fā)生倒塌 　　8月下旬，甘肅瓜州北大橋地區(qū)連續(xù)大風(fēng)，造成某在建風(fēng)場的一個1.5MW機組發(fā)生倒塌事故。 初步分析可能是安裝時螺栓力矩出現(xiàn)問題，大風(fēng)時螺栓承受剪切力，且超過載荷極限發(fā)生斷裂。同時不排除螺栓本身質(zhì)量存在問題。所幸，此次事故未造成人員傷亡。