全球新能源資訊提供商Solarbuzz分析師指出，在新能源領(lǐng)域，各界在去年10月以前對油價下跌并不以為然，各種與原油價格直接相關(guān)，甚至是宏觀經(jīng)濟本身都更受關(guān)注，全球也還沒有出現(xiàn)因油價下跌而對新能源政策做出調(diào)整的明顯案例。然而進入去年四季度后，各種擔憂開始增加，近期全球新能源企業(yè)陸續(xù)公布季報和年報，而許多機構(gòu)對此并不樂觀。
　　彭博分析師在最新公布的風(fēng)能研究報告中指出，發(fā)展新能源是基于環(huán)保需求，得到了各國政府或是行業(yè)的補貼，然而在油價低迷、傳統(tǒng)能源競爭力凸顯的背景下，各國政府也可能會減少補貼，這無疑將使這些行業(yè)雪上加霜。該報告稱，甚至如風(fēng)能等本應(yīng)受油價影響相對較小的行業(yè)也可能受到影響。全球風(fēng)能理事會的最新報告預(yù)計，盡管從2013年到2018年全球風(fēng)電裝機量將持續(xù)增長，但實際上年新增裝機的增長率卻將在2014年達34%的高位后，在2015年下滑至7.8%，此后三年增長率都將在10%以下。
　　瑞銀集團指出，雖然從產(chǎn)業(yè)資本的角度，油價下跌并不是必然導(dǎo)致光伏、風(fēng)電等裝機需求減少，也并不意味著各國就會下調(diào)新能源補貼。但從資本市場的角度，油價暴跌意味著傳統(tǒng)能源相對新型能源更便宜，會導(dǎo)致各國重新審視現(xiàn)有對新能源的補貼政策。能源補貼的方向本來就是逐漸削減，而在資本市場看來，油價下行可能會加速這一變化。
　　去年11月以來，美股光伏、風(fēng)電以及新能源汽車等板塊出現(xiàn)下滑，此后全球新能源概念股均出現(xiàn)了不同程度的下跌。彭博分析師認為，除油價下行因素外，光伏等新能源股票自2012年以來漲幅過高，已喪失基本面因素支持，因此在油價下行之際也展開調(diào)整。
　　業(yè)務(wù)被迫進行整合
　　路透社指出，在遭受油價重挫的壓力下，一些業(yè)務(wù)較為單一的新能源企業(yè)只能靜觀其變，期待油價重新走高。然而另一些跨行業(yè)、實力較強的企業(yè)已經(jīng)開始“斷臂求生”，或減少受沖擊較大業(yè)務(wù)的投資，或開拓新的市場，尋覓新的機會。
　　美國光伏巨頭SunEdison以往是以傳統(tǒng)太陽能業(yè)務(wù)、北美市場為主，然而去年11月以后其發(fā)展策略開始出現(xiàn)變化，而這也正是油價加速暴跌的時期。去年11月，其與旗下發(fā)電企業(yè)TerraForm Power聯(lián)合宣布收購美國第一風(fēng)能公司，價格高達24億美元。
　　SunEdison強調(diào)，對美國第一風(fēng)電公司的收購將為SunEdison進軍美國風(fēng)電市場提供一個穩(wěn)定的立足點，有助于SunEdison成為多元化再生能源集團，對第一風(fēng)電本身而言，也將是一種轉(zhuǎn)型。從業(yè)務(wù)角度看，收購第一風(fēng)電意味著2015年SunEdison的裝機容量將從原來的1.6-1.8GW增至2.1-2.3GW。每GW的電力可以滿足75萬戶家庭用電需求。
　　去年以來，SunEdison加大了對中國、英國、菲律賓等亞歐多國的投資，今年初其宣布注資40億美元在印度建立全球最大的太陽能光伏制造工廠更是引起了業(yè)內(nèi)人士的關(guān)注。SunEdison表示，其在印度建立的合資企業(yè)將生產(chǎn)超低價太陽能面板，發(fā)電成本效益極高，足以在沒有額外補貼的情況下和石化燃料競爭。新廠預(yù)定三年后完工，預(yù)計可創(chuàng)造超過2萬個工作機會。
　　業(yè)內(nèi)人士指出，SunEdison加大這些市場的投資，一方面是看重了其廣闊的商機，另一方面也是為了規(guī)避自身業(yè)務(wù)可能受到油價下跌等因素的沖擊，相對減少此前主要業(yè)務(wù)的比例。
　　新能源汽車行業(yè)積極求變
　　新能源汽車自2013年以來在全球范圍受到了廣泛關(guān)注，然而去年其熱度卻明顯降溫。瑞信分析師曾預(yù)測，如果油價維持在每桶80美元之上，發(fā)展新能源汽車才會更有商業(yè)前景，然而目前油價僅為每桶50美元左右。若油價持續(xù)低迷，傳統(tǒng)汽車駕駛成本走低，將會動搖部分消費者購買新能源汽車的決心，還可能減少新能源汽車所獲得的補貼，并最終拖累其市場認可度和市場化進程。
　　最新數(shù)據(jù)顯示，2013年混合動力車等新能源汽車領(lǐng)域蓬勃發(fā)展，各汽車制造商紛紛加大對這類車型的投入與研發(fā)。然而進入2014年，由于油價的大幅下降，消費者們卻開始傾向于購買SUV等更大型的車輛。混合動力汽車銷售量在去年前11個月同比增長4.2%，而皮卡銷量增加5.4%，SUV銷量上漲11.7%，混合動力車領(lǐng)跑者豐田普銳斯銷量同比下降15.8%。
　　分析人士指出，在此背景下，新能源汽車領(lǐng)域在明顯“求變”。多家企業(yè)都開始將關(guān)注重點從以往的混合動力車或純電動車轉(zhuǎn)向燃料電池汽車，并力圖增強相關(guān)車型的技術(shù)含量。
　　豐田汽車日前表示，將在2017年之前把其燃料電池車“未來(MIRAI)”的產(chǎn)能提高到目前的4倍以上。計劃擴建位于愛知縣內(nèi)的工廠，在日本國內(nèi)外提高燃料電池車的普及速度。豐田還表示，將在2020年底之前免費公開燃料電池車相關(guān)專利，進而促使各大汽車企業(yè)參與進來。以汽車相關(guān)企業(yè)為中心，燃料電池車相關(guān)設(shè)備投資有望進一步擴大。
　　本田汽車近日也在北美國際車展上發(fā)布了其新一代燃料電池車，并預(yù)計將在明年正式推出。本田表示，相比于2008年推出的燃料電池車，新一代汽車所搭載的燃料電池尺寸縮小了三分之一，但提供的動力卻增加了60%，預(yù)計續(xù)航里程可超過300英里。新一代燃料電池汽車同時還將提供更多的內(nèi)部空間，可容五人乘坐，并且擁有更好的加速反應(yīng)。