二、節能環保和新興產業的快速發展，是推動今后高性能纖維大發展的強勁動力
    1、新一代汽車   
    美國2002～2011年汽車輕量化、環保化和節能化的計劃，推動了世界主要汽車生產廠家與碳纖維等廠家聯手打造新一代混合動力和電動汽車，碳纖維車有望在2015-2030年開始大規模應用；在輪胎方面，法國米其林的P-AF子午胎生產線，年消耗P-AF1000t。
    2、大飛機   
    波音-787采用35t碳纖維復合材料（CFRP）材料，A-380采用40tCFRP，可減重和節能各20%；飛機用碳/碳剎車片，我國已能自給，而且取得了國際認證，CF用量會越來越大；根據國際航空組織的規定，民航機的駕駛艙門都必須采用防彈的輕量復合材料，因此需要P-AF或UHMWPE纖維的復合材料；飛機所需蜂窩結構材料，是用間位芳酰胺纖維（m-AF）制的，需求量會隨之增大。
    3、高速列車   
    我國高速列車已躍居世界領先水平，但在復合材料及保溫材料方面有待進一步改進。韓國自2002～2011年將投資8500萬美元，實現火車車廂的CFRP化。國外的高速列車車頭的流線型拋物面是用P-AF復合材料制的，我國則試用CFRP材料。今后車廂的保溫材料也將逐步跟隨國外的經驗，選用較廉價的通用級瀝青碳纖維針刺氈。
    4、船舶   
   在西方國家航運船舶及商用雙體船，已成功使用CFRP船體、底板、甲板縱梁蓋板及其它超結構，可節能20%，選用較小的引擎；我國尚未研發，目前僅用于賽艇等，但今后有較大的潛在需求。
    5、能源領域
    （1）傳統能源   
    我國是煤炭生產大國，目前已研制成功用CF及UHMWPE纖維混雜復合材料制的輸送機刮板及耐磨板取代鋼制品，可使使用壽命由1個月延至1.5年。今后兩種纖維的年需求量將各為數千t/a和近千t/a。我國的平均油井深度約2000m，若用CFRP桿取代鋼制品，就需400kgCF，壽命可延長8倍左右，僅中石油系統就擁有30萬口井，若今后10%改為CFRP，共需12000t
CF。
    全球深海油田已占海底油田的9%，到2015年將增至25%，對3000m的立式軸油管就需60t CF，每個鉆井平臺至少有20個立管，就需1200t CF，加上防止平臺隨浪顛簸的臍帶式系CFRP拉桿和截留管，需求量可達2000余t。我國大都靠進口，十二五期間將開始研發。金融危機前，碳纖維價格猛漲，替代進程減慢，目前中石油、中石化開始用CFRP桿取代鋼制品。
    （2）可再生新能源
    2010年全球CFRP大型風電葉片將占各種葉片增強材料的8%，到2012年預計將擴大至10～11%，約需7500t CF，到2014年將增至14500t CF。我國中復連眾公司正在試制大型CFRP、GFRP混雜葉片，實踐證明其發電量、剛性和耐疲勞性皆比GFRP制品優越得多，質量輕30%。我國小型（500～5000W）風電機組已暢銷美歐亞諸國，供不應求，其葉片便采用CFRP加強筋。   
    大型太陽能板在國外已用CFRP材料，我國尚未使用，而制造多晶硅和單晶硅的高溫爐保溫材料，皆采用通用級瀝青碳纖維的針刺氈，目前皆由日本吳羽化學公司提供，今后遲早要國產化。
    我國在高強高模纖維中，已經產業化的有六種，正在研制的約有10種。其中的重要品種包括聚丙烯腈基碳纖維、對位芳酰胺纖維、超高分子量聚乙烯纖維和玄武巖纖維。   
    汽車用CFRP壓縮天然氣瓶已在我國許多公共汽車使用。在美國20%～25%城際公共汽車已采用CFRP的CNG瓶，每120L瓶需20～22kgCF，每輛車有4～8個瓶，而500L的CNG儲罐1600kgCF，全球需求量約3000t。此后將以15%的年增長率增長，到2014年約需5000t CF。
    （3）新型蓄電池   
    在日本鋰離子電池的負極材料有采用通用級瀝青碳纖維制的，也有的公司用于陽極材料，我國尚未使用。大能量密度的鈉硫電池，在日本選用PAN預氧化纖維的電池隔膜，上海硅酸鹽研究所開發該電池。美國已使用CFRP高速飛輪磁懸浮儲能裝置，我國至少有3家正在研發。燃料電池的擴散層，日本采用致密的CF織物，而燃料電池汽車所用高壓氫氣瓶須采用CFRP，儲氫裝置要用碳納米管（CNT），這方面我國正在研發。