未來2年投資的4萬億規劃中基礎設施部分比原計劃增加了44.65%。其中鐵路比原計劃增加76.67%；水利水電增加50%；公路增加41.67%；電網增加35.29%；城市交通增加33.33%；機場增加28.57%；水運增加的相對較少，只有10%。根據各行業的單位耗鋼量，我們推算出2009年和2010年新增用鋼2398萬噸。

　　(2)、2009年鋼材進出口分析與預測

　　在國際價差縮小、需求大幅萎縮、供求矛盾突出給以及他國貿易保護威脅的不利條件下，盡管我國出口退稅加大了調整力度，但在當前匯率水平下，出口量可能下滑1500萬噸左右。預計全年鋼材出口量4000萬噸，凈出口在2500萬噸左右。

　　(3)下游主要用鋼行業2009年需求預測

　　房地產：各地保障性住房建設，將拉動鋼材需求。我國東部地區房地產業進入調整，而東中部、西部地區正處在快速發展期。2009年房地產業對鋼材需求將會好于2008年。

　　家電：在全球家電行業當中我們國家仍然處于一個比較穩定的地位，可能這種形勢下市場給了我們一些更多的機會，所以說有理由對家電行業未來的發展保持信心。

　　汽車：總體判斷市場基本穩定，而且在一季度的運行當中得到印證。目前汽車市場有了很大的好轉，訂貨情況達到了去年的比較正常的水平，而且這種水平到目前為止還沒有看出來有所轉變的跡象。

　　機械：隨著政府投資陸續開始投入，整個機械行業預期向好。2009年全年產銷預計增長15%左右，利潤預計增長10%左右，出口創匯預計增長15%左右。

　　造船：盡管現在一些新增的訂單可能處在一個比較困難的狀態，但是從已有的合同情況看，我們有理由對未來的造船行業的復蘇充滿信心。

　　四、結論

　　通過前面一系列的分析，2009年的鋼材市場外部條件有利和不利的因素并存。從短期看，由于鋼鐵供需矛盾非常突出，供大于求的情況在短期內是不可逆轉的，鋼材市場長期低價位運行的可能性比較大；另外，國家宏觀調控政策的取向，以及鐵礦石價格的談判到底是40%還是50%或者是更高或更低，這對未來價格的影響會通過成本體現出來；再一個就是國際金融危機發展進程以及人民幣和美元匯率變化等，這些因素將對2009年國內鋼材市場的走勢產生重要影響。