面對未來全球深遠海風電市場存在的巨大需求，我國風電整機企業正積極開發適用于漂浮式基礎的風電機組。

截至2025年10月，我國已實現下線/交付/安裝/投運的漂浮式風電機組共12款。其中，已投運的漂浮式風電機組5款，總裝機數量為5臺，總裝機容量為39.55MW，分別為明陽智能的3款，中船海裝和電氣風電的各1款。還有1款已交付國外但尚未實現安裝，為興藍風電的5MW機組。有4款已完成安裝測試，單機容量在16~20MW，分別為金風科技、電氣風電、中車株洲所、運達股份的產品。有2款已下線但尚未安裝，為明陽智能的16.XMW機型和東方電氣的17MW機型。

這些漂浮式風電機組的下線時間主要集中于近些年，尤其是2023年和2024年，漂浮式機組的下線機型分別達到3款，2025年1―10月有2款。

在我國已實現下線/交付/安裝/投運的漂浮式風電機組中，單機容量最大的為中車株洲所的20MW機型，被命名為“中車啟航號”，也是目前全球已下線的單機容量最大的漂浮式風電機組。在已投運的漂浮式機型中，整機容量最大的為明陽智能的16.6MW雙主機機型（單主機為8.3MW），首臺樣機名為“明陽天成號”。

新下線的漂浮式機型的平均單機容量在2023年開始快速提升，從2022年的5.5MW迅速增長至2023年的16.6MW。2024年和2025年1―10月的新機型平均單機容量分別為13.2MW和16.5MW。

每年新下線漂浮式機型的平均風輪直徑在2023年前不足171m，到2023年迅速提升至257.3m，2024年為260.3m，2025年1―10月新下線機型的平均風輪直徑與2023年相當。

在全部已下線的漂浮式機型中，中車株洲所20MW產品的風輪直徑最大，達到266m。由于采用了雙主機設計，明陽智能16.6MW漂浮式機組的風輪直徑參數比較特殊，單個主機的風輪直徑為180m，按照兩個風輪的掃掠面積折算成等效風輪直徑為254.5m。

在技術路線上，我國已下線的80%以上漂浮式風電機組采用了中速永磁（半直驅/混合）技術，僅有中船海裝的6.2MW機型采用高速永磁技術，東方電氣的17MW機型采用直驅永磁技術。

除了上述5款已投運機組外，目前我國至少有5個漂浮式風電項目正處于推進中，尤其是中電建萬寧漂浮式海上風電試驗項目和三峽能源16MW漂浮式海上風電成套系統示范應用工程最受矚目。前者將安裝超過4款漂浮式風電機組，后者雖只涉及1款新機型，但進展迅速。

值得關注的是，在2025北京國際風能大會暨展覽會（CWP2025）上，明陽智能發布了2款漂浮式風電機組，單機容量分別為50MW和25MW。前者采用雙機頭設計，通過2臺25MW主機單元，以“V”型塔架結構協同構成整體機組。這是目前全球已發布的最大風電機組。

在全球可用的海上風能資源中，有70%處在深遠海區域。隨著近海海洋活動愈加頻繁，海域資源更趨緊張，相關技術的不斷發展，政策體系的日益完善，發展空間巨大的深遠海有望成為我國風電發展的新增量。針對這個市場開發的漂浮式風電機組，也將在海上風電開發中扮演越發重要的角色。