近段時間以來，國內(nèi)兩大軌交設備巨頭的合并風云成為裝備制造業(yè)輿情焦點。
　　4月3日，南北車合并之重大資產(chǎn)重組事項獲證監(jiān)會無條件審核通過，同日通過商務部反壟斷局經(jīng)營者集中反壟斷審查，這意味著南北車合并完成最后兩個審批程序。加之此前已獲國資委批準和各自股東大會通過，南北車合并前期工作基本完成。
　　推進國際產(chǎn)能合作，推動優(yōu)勢產(chǎn)能輸出，加快國產(chǎn)裝備出海，高鐵被寄予厚望。只不過，長期以來在國內(nèi)項目招標和海外業(yè)務拓展中，南車、北車兄弟倆“冤家路窄”，正面交鋒在所難免。然而，市場的角逐卻伴隨著互相壓價等惡性競爭手段，尤其是在海外項目上的廝殺，在一定程度上損害了國家利益。
　　南北車合并，目的在于解決兩大軌交設備巨頭惡性競爭問題,加強技術互補交流,提高企業(yè)運營效率，降低采購成本，減少內(nèi)耗，加速中國高鐵出海。
　　雖然兩大軌交設備巨頭的合并與能源裝備產(chǎn)業(yè)瓜葛甚少，但是作為新常態(tài)下裝備制造央企合并的樣本，卻給能源裝備產(chǎn)業(yè)帶來了一些啟發(fā)。
　　第一，低價競爭如何解。能源裝備產(chǎn)業(yè)低價競爭問題雖少見諸于媒體報道，但實際上在產(chǎn)業(yè)內(nèi)已經(jīng)到了人人生厭卻又不得已而為之的地步。以發(fā)電設備為例，東電、哈電、上電“三大動力”均聲稱占有國內(nèi)1/3的市場份額，市場占有率基本勢均力敵。
　　每當遇到新項目招標，“三大動力”一擁而上，為了成功中標，“八仙過海，各顯神通”，其中最大的籌碼便是壓價;在國際項目上，更是“窩里斗”，以不斷削減利潤空間、甚至零利潤為代價爭搶訂單。
　　能源裝備產(chǎn)業(yè)低價競爭的形勢與南北車當初是大體相當。但可以預見到，南北車本次再度“復婚”，形成一個利益整體，妥妥地解決了低價競爭問題，這對能源裝備產(chǎn)業(yè)、尤其是“三大動力”，是否有所借鑒之處?
　　第二，高端產(chǎn)品怎么攻。低價競爭的根源是產(chǎn)品的高度同質化。無論是“三大動力”、還是其他領域，重復性產(chǎn)能普遍存在，你有我有他也有，形成“過度競爭-低價格-低品質”的惡性循環(huán)，促使產(chǎn)能高端不足、中低端過剩的結構性矛盾愈演愈烈。
　　南北車合并后將形成軌交設備超級巨頭“中車”，“中車”將不滿足于“和諧號”動車組研制，將依托南北車合并形成的合力攻關高原類、嚴寒類、重載類機車。
　　反觀能源裝備產(chǎn)業(yè)，由于缺少行業(yè)超級巨頭，一些高端產(chǎn)品的自主化攻關力不從心。以燃氣輪機為例，燃機的研制需要非一般的資金、人力、技術，靠幾家分散的企業(yè)各自為戰(zhàn)希望渺茫。即使是通過產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟等形式合作，企業(yè)彼此間也會因為擔心知識產(chǎn)權歸屬和后期市場利益分配等問題，難以心往一處想，勁往一處使。那么此刻，“中車”模式的優(yōu)勢便躍然于目。
　　第三，國資改革新思考。產(chǎn)業(yè)壟斷必然帶來研發(fā)惰性，適當?shù)氖袌龈偁幨鞘直匾摹Ｔ谘肫蟾窬种校瑑蓛蓪摹⑷愣α⒌那闆r屢見不鮮，在能源裝備產(chǎn)業(yè)，就北有哈電，南有東電、上電，北有一重，南有二重，北有中煤裝備，南有鄭煤機。
　　如果說兩兩對弈、三足鼎立是為了發(fā)揮市場競爭優(yōu)勢帶動產(chǎn)業(yè)進步的話，那么當產(chǎn)業(yè)發(fā)展到一定階段，這種格局反而成了阻礙產(chǎn)業(yè)升級的牽絆。產(chǎn)業(yè)發(fā)展的現(xiàn)狀可以檢驗此說，時至今日能源裝備產(chǎn)業(yè)能突破的領域都取得了突破，還有一些領域卻很難突破，緣由是業(yè)內(nèi)企業(yè)陷入到了產(chǎn)品同質化和低價格競爭泥潭，并且有越陷越深的趨勢，已無力顧及其他。
　　南北車合并是國資改革的一種新趨勢，即建立超級大企業(yè)，有效化解“內(nèi)訌”，集中力量攻克高端，一致對外。筆者認為，就目前能源裝備產(chǎn)業(yè)的現(xiàn)狀，尤其是發(fā)電設備行業(yè)，也需要一個超級“合力”來化解多年來積累的深層次矛盾，但是這種“合力”不應該是政府主導下的“拉郎配”，而應該是市場主導下的“自由婚配”。