全球傳統能源的節能減排，新能源的開發采用以及各行各業對輕質增強材料旺盛的需求，帶來國內玻璃鋼產業前所未有的大好推廣應用時期和需求高峰。作為玻璃鋼制品本身，通過材料、工藝的重新設計組合，產品升級換代后進入新一輪的市場競爭是關鍵一步。
　　從最新得到的信息，今年7月即將召開的全球國際海事組織(IMO)海上環境保護委員會(MEPC)第59次會議上，新船能效設計指數公式(EEDI)將獲得正式通過。EEDI對船舶設計、生產工藝技術、配套設備、新能源技術應用等提出了更高要求。一旦IMO強制執行EEDI，那么國內船舶設計、建造及配套單位就必須對不滿足要求的船型進行改進，才能使其進入國際市場。
　　國際船舶節能減排的大勢不可逆轉，改進和優化現有船型、提高新造船能效迫在眉睫。雖然EEDI公式尚未正式公布，但國內造船界已未雨綢繆，提早應對EE鄄DI公式可能帶來的不利影響。EEDI的發布，將觸動國內玻璃鋼企業的市場神經，也是新穎輕質功能材料進入大型船舶制造行業的一個大好時機，以及一些玻璃鋼企業借勢的好機會。江蘇木易船舶設備有限公司是長三角地區唯一為上海江南、滬東、外高橋、天津新港、廣州黃浦、日本三菱等大型造船公司配套玻璃鋼制品的企業。20多年來，該企業配套的產品種類100多個規格，用手糊、SMC模壓、拉擠、模塑、纏繞等工藝先后開發了壓載管系、輸排水管系、通風管系、船用格柵、電纜槽和支架、封艙板、折疊梯、水龍帶箱等，所有配套FRP產品分別獲得了德國GL、法國BV、意大利RINA、英國LR和中國CCS等船級社的產品型式認可。國內，像木易公司這樣為大船配套FRP產品的企業很少。我國已成為世界第三造船大國，臨近我國的日本、韓國造船名列全球一、二位。展示在我們面前的造船市場前景非常寬廣，國際MEPC推出EEDI公式，必將迫使全球造船企業從材料、工藝、船型等設計上重新抖擻。因此，FRP企業練好內功，與中國船企緊密合作，正是契機。國內所有車船(火車車體、輕軌車體、城市客車、轎車、中小船艇)圍繞能源都在“快捷多裝”上重新規劃，這也給我們過去忽視先進生產工藝、以粗大笨FRP產品為主的配套企業敲響警鐘。未來市場，FRP夾層設計將引入大量的輕質材料，也只有采用這種設計和材料，才能滿足新一代車船性能的需求。因此，玻璃鋼企業應重新審視FRP制品，采用先進工藝和材料，與國內許多大型車船企業合作，以科技創新大力推進車船產業。