歐洲風能協會數據顯示，約90％的海上風力發電裝機容量來自歐洲，其中，英國、丹麥、荷蘭和德國位于前四名。這是因為英國北海和波羅的海為海上風電的發展提供了良好條件，而且歐洲各國也對海上風電推出了強有力的激勵政策。此外，　　歐洲也是世界上大型風力渦輪機制造商的總部所在地，比如丹麥的維斯塔斯、歌美颯公司和西門子公司等。
　　Kleinwort Benson公司基金經理科爾姆?奧康納（Colm O'Connor）預計，海上風力發電市場的強勁增長將至少保持到2020年。他說：“訂單正在一天天飛漲，前景更加看好。我們認為，2015到2016年前后是風電安裝的最好時機，那時大部分的海上風力發電設備將可以實現在線生產。”
　　根據一項由德國物流雜志DVZ和Barkawi管理顧問完成的聯合研究，僅德國的海上風能物流市場收入就預計于2030年達到31億歐元。路透社稱，在這樣的背景下，德國負責運輸類似風車旋翼葉片等大規模物件的物流公司將大賺一筆。
　　然而，海上風電發展目前仍需要克服一些障礙。首先，建造海上風力發電場面臨著物流情況復雜、組件規模大等挑戰，而且只有在天氣晴朗時才能工作，這使得整個工期將長達好幾年。另外，重型設備運輸和安裝時伴隨的狂風、海浪以及電流等，這些都會給工作帶來很多困難和危險。Barkawi公司的副總裁弗蘭克?賴克特（Frank Reichert）說：“實際上每年只有3-4個月的時間可以用來安裝風力渦輪機。”
　　同時，和大多數可再生能源一樣，風電業務的擴展還將取決于政治上的支持，特別是風力渦輪機由于其規格大、外觀特殊，經常會引發人們的抗議。不僅如此，種種繁鎖的程序、當地居民的反對、資金來源以及風險承擔等都將阻礙著該產業的擴展。
　　在德國，產業發展還受到電網基礎設施匱乏的障礙。德國政府已承認上述情況的存在，并正在設計新的監管機制以減少風險，同時吸引私營資金對該項產業進行投資。各種基建和物流公司都在等待著新監管規則的出臺，如BLG公司、雷諾斯物流公司、戈德霍費爾公司以及豪赫蒂夫公司等。
　　韋爾布羅克表示，在布萊梅港口，一項私人投資計劃準備建立一個直接為海上風力發電場服務的終端設施。他說：“如果計劃能夠落實，整個運輸過程都將會在這里發生。”