接閃率：機組葉片截收雷電的概率，針對單機風力發電機組的雷電接閃率平均在70%左右，而折算到每一片葉片的概率不到25%；

　　有效接閃率：雷電擊中葉片接閃器的概率，一般情況下雷電擊中葉片接閃器的概率在35%左右；

　　無效接閃率：雷電接閃電不在葉片接閃器上，而擊中葉片的其它部位。

　　目前葉片接閃器的設計存在什么問題呢？

　　簡單的說，目前無論是葉尖接閃器或者是葉尖接閃點，都沒有針對性設計。怎么說呢？就是：捷達和速騰、邁騰都用捷達的剎車片，可實際上捷達的剎車片并不適合 邁騰也不適合速騰，但是由于做剎車片的廠家沒有針對不同的車型設計具有針對性的產品。葉片也一樣，目前市場上的葉片，77、82進口的、國產的基本上都沒 有對接閃器進行針對性的設計。可以想想，不同轉速、不同頻率、不同角度以及不同長度的葉片接閃器的設計怎么會完全一樣呢？當然有人說進口的葉片不是有接閃 帶設計嗎（在葉片肩部設計多組接閃器），可是他的接閃帶上的接閃器是怎樣布置的呢？是依據什么模型設計出來呢？靜態模型還是動態模型呢？

　　對于不同機型的機組，通過建模的形式還是可以計算出該機型葉片的接閃器有效設計區域和位置，來提高有效接閃率，降低因無效接閃造成的葉片炸裂等問題。細節計算有時間找大家感興趣的機型，給他的葉片做一下接閃器設計計算。