另外，風力資源和大型傳動部件的運輸都是海上風力發電發展的理由。
    3、大功率風機的葉片槳距是連續變化的，未來變槳調節控制將成為標配。
    4、變速恒頻，利用變速恒頻發電方式，風力機就可以改恒速運行為變速運行，這樣就可能使風輪的轉速隨風速的變化而變化，使其保持在一個恒定的最佳葉尖速比，使風力機的風能利用系數在額定風速以下的整個運行范圍內都處于最大值。
    5、采用直接驅動發電機
    在原理上通過轉子滑環與勵磁電路達到同步，風力發電機直接與風機轉子聯接而取消齒輪箱的優勢是降低的設備投資、減小了機艙重量、傳動鏈效率損失、維修成本及維修停機時間；

    風力發電設備液壓及密封應用
    一）、風電液壓系統
    風機是有許多轉動部件的。機艙在水平面旋轉，隨時跟風。風輪沿水平軸旋轉，以便產生動力。在變槳矩風機，組成風輪的葉片要圍繞根部的中心軸旋轉，以便適應不同的風況。在停機時，葉片尖部要甩出，以便形成阻尼。液壓系統就是用于調節葉片槳矩、阻尼、停機、剎車等狀態下使用。
    1、驅動系統   
    風力發電機使用兩個驅動系統，即制動系統(偏轉器和主軸一高速軸回轉系統)和葉片角度控制及機艙偏轉器回轉控制系統。制動系統用液壓控制，而葉片和偏轉器的控制則用液壓或電氣驅動方式。采用那一種傳動的爭論在風力發電機的設計中也不例外。至于采用液壓還是電氣來控制葉片角度的輸出功率、速度或頻響，一般取決于制造廠家的經驗而定。
    2、變槳控制系統
    葉片角度（變槳）控制系統設計時主要應考慮當風力發電機遇到像臺風等強風力時，機組能立即停止運行，以使電源中斷，而此時的葉片需要控制在和風向相平行的位置上，確保葉片不再轉動，電源中斷后，機組的能量貯存系統開始工作，如液壓蓄能器或蓄電池。用液壓控制時，用液壓直線驅動器(液壓缸)，用電氣控制時，采用電氣回轉式驅動器。裝在主軸內的液壓直線驅動器，及停止時應用的蓄能器也裝在軸內。
    國外液壓直線驅動器是將液壓、電子、電氣的優點融合在一起的液壓直線驅動裝置（Electro-hydraulic system），簡稱Hybrid 系統，這種系統節能是值得提倡。