Dymag很榮幸能夠在今年的古德伍德速度節上支持眾多創新的高性能汽車制造商。

　　

　　自1974年以來，Dymag一直引領先進的車輪設計，擁有無與倫比的傳統，并于2004年率先將碳混合動力汽車車輪商業化。從跑車到SUV和皮卡，專為高性能車輛設計的專利碳混合動力車輪將碳外輪輞與鍛造鋁或鎂核心相結合，為原始設備制造商、售后市場和客戶等帶來多重收益。

　　

　　它一直在開發新技術，并在此基礎上不斷發展，很高興為BAC的Mono R、Gunther Werks的993Turbo、Lanzante的765 LT、P1 HDK和930 TAG冠軍賽車以及拉德福德的Pikes Peak Type 62-2提供碳混合動力車輪技術，所有這些汽車都在今年的古德伍德速度節上亮相。

　　

　　Dymag首席執行官湯姆·德朗說:“Dymag在先進的汽車車輪技術方面有著悠久的歷史，大約在20年前就率先將碳混合動力車輪商業化。我們最新的碳混合動力車輪為包括電動汽車在內的所有高端汽車帶來了顯著的好處，減輕了重量，優化了性能，并具有美學優勢。BAC、Gunther Werks、Lanzante和拉德福德是汽車行業中最具創新精神的思想家，我們很自豪能夠用我們的技術支持他們。”

　　

　　

　　

　　Dymag的碳混合動力車輪在古德伍德速度節上為多家高性能汽車制造商提供支持

　　

　　除了比傳統鍛造鋁車輪輕50%之外，Dymag的碳混合動力車輪還顯著降低了簧下質量和慣性矩，加速和制動所需的能量也更少。另一個動態優勢是由于車輪本身的重量輕，減少了回轉力，這意味著需要更少的轉向力，并增強了轉向反饋。

　　

　　與同等的合金車輪或全碳車輪相比，強度和耐用性也大大提高，全碳車輪是一種碳混合車輪，能夠在異常高的負載或劇烈沖擊的情況下彎曲和彈回，而不是粉碎，從而提高安全性。

　　

　　Dymag的收益可以對高性能汽車的動力產生重大影響，對電動汽車這一不斷增長的市場領域的收益更為顯著，其中四角減重的階躍變化可以提高電動汽車的續航里程。碳纖維的獨特性能還可以降低車輛噪聲——這對開發電動車的工程師來說是一個巨大的福音，因為冰不再掩蓋不必要的噪聲。

　　

　　

　　

　　碳混合動力輪轂也為原始設備制造商帶來了美學優勢。

　　

　　碳混動輪轂也為主機廠帶來美學優勢；鍛造鋁或鎂的中心部分比實心碳纖維車輪提供了更大的設計靈活性，而Dymag的獨特設計也經過了驗證和測試，符合現成的OEM標準。

　　

　　所有Dymag的碳混合動力車輪都是在其最先進的威爾特郡生產工廠制造的，以確保產品的質量和一致性。Dymag提供18至23英寸的全系列碳混合動力車輪，今年晚些時候還將增加24英寸和25英寸的新車型。

　　

　　Dymag的主要投資來自戰略合作伙伴Hankuk Carbon，一家領先的先進碳材料制造商。其投資和專業知識正在加速Dymag車輪技術的全球大規模生產，該公司正與多家全球原始設備制造商就進一步的輕質車輪供應協議進行深入合作。

　　

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