在汽車領域，輕量化一直以來都是熱門話題。伴隨著材料、制造工藝、設計技術的發展，汽車產品的輕量化程度也在不斷突破，一次又一次地推升著汽車的綜合性能。時至今日，當大部分消費者都覺得汽車輕量化再想突破已經非常困難之際，麥格納為我們展示了未來5-10年汽車上將會應用到的一系列車身與底盤輕量化技術。未來這些技術將會在一些高端車型上率先采用，作為愛知求真的車迷，是時候來提前來學習一下了。
● 30秒把握麥格納5項車身底盤輕量化技術
1.五空腔單元防撞梁
2.熱成型一體式門環
3.一體高壓鑄鋁技術
4.高壓鑄鋁副車架
5.碳纖維復合材料副車架
● 車身輕量化的途徑
目前車身底盤的輕量化途徑主要有三個，它們分別是材料、工藝以及設計。在材料方面，通過高強度鋼、鋁合金、鎂合金以及碳纖維材料可以實現部件的輕量化。在車身整體結構強度一定的前提下，車身高強度鋼比例越高，所使用的鋼材重量就越少，從而提升了輕量化程度，也是目前汽車行業普遍的思路。
通過尺寸優化、形狀優化以及拓撲優化等設計方法，讓設計更趨完美，進一步提升零部件集成度以及減少材料用量，最終實現輕量化水平的提升。輕量化水平的提升讓新車加速制動更快、操控更好也更為節能。
● 五空腔單元防撞梁
對安全性能關注的朋友肯定會知道，在汽車保險杠后方是有防撞梁這一個部件的，它才是在正碰和后碰事故中抗撞的部件。常見的防撞梁有熱成型鋼沖壓的，也有日字型和目字型截面的。
這種五空腔單元防撞梁的空腔大小和空腔板材壁厚都可以調整，以符合整車布置需求。材料方面，這種防撞梁可以采用6000-7000系列鋁型材制造。麥格納五空腔單元防撞梁技術屬于行業首創，也為汽車防撞梁輕量化提供了一個新穎且可行的發展思路。
● 熱成型一體式門環
了解汽車車身制造技術的朋友應該有所了解，汽車側圍并非只有一層鋼板，它一般由側圍內板、內部加強件（包含A柱加強板、B柱加強板、門檻加強板以及頂框加強板等）以及車身側圍外覆蓋件焊接而成。
麥格納這種一體式門環能夠采用1500Mpa或2000Mpa熱成型鋼板沖壓而成，板件可以采用等厚板件、不等厚拼焊板件、局部點焊補丁加厚板件等。也可以在一體式門環上集成軟區，實現碰撞潰縮吸能的效果。如：B柱底部位置一般會設計吸能軟區，從而在側碰事故中實現更好的吸能效果。
● 一體高壓鑄鋁技術
特斯拉憑借其在電動車行業的領軍地位，把大型底盤零件的高壓鑄鋁技術帶進了人們的視野。前文也提到，海外生產的特斯拉Model Y底盤后部就是采用鑄鋁技術一體成型的，大大減少了汽車零部件數量，提升車輛的生產效率。
在未來，麥格納的一體鑄鋁技術將會進一步拓展到副車架以及電池包外殼等領域，為傳統汽車和新能源車的車身技術升級賦能。
通過在設計上進行零部件整合，高壓鑄鋁零部件可以實現25%的重量減低。如果單純從零部件制造成本角度，高壓鑄鋁零部件成本高于傳統方式制造的零部件。不過如果把焊接、組裝設備和人力成本的降低考慮進去，高壓鑄鋁零部件的前景還是比較光明的。
● 高壓鑄鋁副車架
基于上面提到高壓鑄鋁技術，麥格納開發出了高壓鑄鋁副車架，相比鋼制副車架，高壓鑄鋁副車架可以實現20-30%的輕量化。
● 碳纖維復合材料副車架
對于已經進入制造平民超跑時代的中國汽車市場而言，鋁合金副車架顯然還是不夠輕。為此，麥格納和福特聯合開發出了碳纖維復合材料副車架，并且這種技術已經經過了樣車認證，即兼顧了穩定性和可行性。
● 全文總結：
汽車電動化潮流快速改變著汽車產業的格局，不過從更長遠的歷史來看，不論動力技術如何變革，汽車作為一種運輸工具，輕量化似乎是個永恒的話題。新型結構的使用、全新材料的開發、制造工藝的改進，一次又一次地促成汽車零部件輕量化性能的向上突破，新車綜合性能也隨之水漲船高。麥格納全新車身底盤輕量化技術為中國汽車產業提供了眾多先進的開發理念和技術發展方向，隨著其與中國主機廠合作的進一步深入，未來這些技術的普及也只是時間上的問題。在一次又一次的技術迭代中，新車將會變得更輕、更快也更節能。
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