[0021]本實(shí)用新型將行駛中交通器的風(fēng)阻看作是一種能量，稱其為“動(dòng)態(tài)風(fēng)能”。在現(xiàn)代的交通器中，時(shí)速超過(guò)“臺(tái)風(fēng)”、“強(qiáng)臺(tái)風(fēng)”的非常普遍，這一點(diǎn)在國(guó)際通用的《薄福風(fēng)力等級(jí)表》中可以找到對(duì)應(yīng)的答案；風(fēng)速由幾十米每秒到幾百米每秒；它們m2有幾十、幾百、幾千kw的能量可供回收，這一點(diǎn)根據(jù)風(fēng)能計(jì)算公式計(jì)算得出。用風(fēng)輪葉片的面積去置換交通器的風(fēng)阻面積，來(lái)實(shí)現(xiàn)交通器在減阻的同時(shí)進(jìn)行開(kāi)發(fā)。本實(shí)用新型發(fā)電裝置葉片的受阻面積小于或等于原來(lái)交通器的受阻面積。不對(duì)交通器產(chǎn)生二次風(fēng)阻。風(fēng)力發(fā)電機(jī)的葉片在這種特定的動(dòng)態(tài)環(huán)境下作功，具有等量能量的二次作功特性，葉片必須是有一個(gè)運(yùn)動(dòng)體支撐它運(yùn)動(dòng)，它才能完成作功過(guò)程，而這個(gè)支撐體一定是一個(gè)具有相當(dāng)風(fēng)阻面積的交通器，葉片的二次作功正好滿足了這個(gè)支撐它作功的交通器減阻需要。以往的斜面葉片在流體運(yùn)動(dòng)作功中，對(duì)于作功后的流體所產(chǎn)生的負(fù)作用力，人們對(duì)它是忽略不計(jì)的，是白白浪費(fèi)掉了風(fēng)力發(fā)電用完的風(fēng)。而本實(shí)用新型，風(fēng)撞擊葉片作完一次功后，用等量的一次功能量進(jìn)行二次功，即作功后產(chǎn)生的“負(fù)功”也作有用功。撞擊葉片作功后變了向的風(fēng)，只是方向改變了，其作能量幾乎沒(méi)變，交通器在高速狀態(tài)下行駛，經(jīng)葉片變向后的風(fēng)，因?yàn)槿~片具有一定的寬度，使折射后的風(fēng)具有相當(dāng)?shù)暮穸龋瑢?duì)交通器側(cè)面的空氣摩擦力的減小也具有很好的幫助。
　　[0022]在實(shí)際當(dāng)中，由于交通器的種類、型號(hào)繁多，將根據(jù)實(shí)際需要設(shè)計(jì)。特別是葉片的角度、弧度、長(zhǎng)度、寬度等是根據(jù)不同時(shí)速的交通器設(shè)計(jì)的。有一點(diǎn)是肯定的，無(wú)論角度和弧度怎樣變化，只要有葉片作功了，葉片與前進(jìn)方向肯定有夾角，就會(huì)改變從法線吹到交通器上風(fēng)的角度和強(qiáng)度。
　　[0023]當(dāng)然，在一般在車輛上裝設(shè)多套葉輪裝置時(shí)，也可以僅將其中一套設(shè)置發(fā)電機(jī)3的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，其他葉輪裝置僅與發(fā)動(dòng)機(jī)1之間實(shí)現(xiàn)鏈傳動(dòng)，對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)1產(chǎn)生助力。
　　[0024]葉輪機(jī)構(gòu)可以裝設(shè)一個(gè)或者多個(gè)，由于設(shè)計(jì)構(gòu)思相同，本申請(qǐng)僅以裝設(shè)兩個(gè)葉輪機(jī)構(gòu)的實(shí)施方式進(jìn)行說(shuō)明。需要進(jìn)一步說(shuō)明的是，葉輪軸后端固定的鏈輪和發(fā)動(dòng)機(jī)軸固定的鏈輪二者至少其中之一是帶超越離合器的鏈輪，本實(shí)施方式是以二者都帶超越離合器的例子進(jìn)行說(shuō)明，而且是以每個(gè)葉輪機(jī)構(gòu)分別具有各自的發(fā)電機(jī)的例子進(jìn)行說(shuō)明。
　　[0025]以上所述，僅為本實(shí)用新型的具體實(shí)施方式，但本實(shí)用新型的保護(hù)范圍并不局限于此，任何不經(jīng)過(guò)創(chuàng)造性勞動(dòng)想到的變化或替換，都應(yīng)涵蓋在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。因此，本實(shí)用新型的保護(hù)范圍應(yīng)該以權(quán)利要求書所限定的保護(hù)范圍為準(zhǔn)。