隨著未來全球風力發(fā)電機市場的持續(xù)增長，陸上和海上風力發(fā)電機的尺寸和功率都在穩(wěn)步遞增，風電行業(yè)制造商正全力提升系統(tǒng)效率同時降低風電成本。在此進程中，德國傳動技術(shù)專家弗蘭德日前通過其風電品牌威能極推出全新傳動概念REVO，達成里程碑式的突破——風機傳動系統(tǒng)首次實現(xiàn)300牛頓米每千克（Nm/kg）的扭矩密度。

“憑借 REVO，我們正在樹立風力發(fā)電技術(shù)的新標準”， 弗蘭德集團首席執(zhí)行官Andreas Evertz表示，“通過提升扭矩密度，我們在提高效率的同時減少材料消耗，這將使風電行業(yè)更具競爭力和可持續(xù)性。

隨著未來全球風力發(fā)電機市場的持續(xù)增長，陸上和海上風力發(fā)電機的尺寸和功率都在穩(wěn)步遞增，風電行業(yè)制造商正全力提升系統(tǒng)效率同時降低風電成本。在此進程中，德國傳動技術(shù)專家弗蘭德日前通過其風電品牌威能極推出全新傳動概念REVO，達成里程碑式的突破——風機傳動系統(tǒng)首次實現(xiàn)300牛頓米每千克（Nm/kg）的扭矩密度。

“憑借 REVO，我們正在樹立風力發(fā)電技術(shù)的新標準”， 弗蘭德集團首席執(zhí)行官Andreas Evertz表示，“通過提升扭矩密度，我們在提高效率的同時減少材料消耗，這將使風電行業(yè)更具競爭力和可持續(xù)性。”

REVO是一種經(jīng)過驗證的設(shè)計理念，為新風機的開發(fā)提供了300 Nm/kg的扭矩密度，使傳動系統(tǒng)更加緊湊，對于相同的功率輸出，所需的外徑可以減少25%。弗蘭德風電事業(yè)部傳動系統(tǒng)和齒輪箱工程副總裁Andreas Klein解釋道：“扭矩密度，有時也稱為功率密度，是指齒輪箱每千克材料可以傳遞多少扭矩，它是風電場整體資本支出（CAPEX）的關(guān)鍵指標。”

緊湊的齒輪箱設(shè)計解決了開發(fā)下一代風機的幾個關(guān)鍵挑戰(zhàn)，并提供了廣泛的裨益。運輸成本降低，傳動系統(tǒng)仍然可以公路運輸，即便對于當前及未來超過8 兆瓦的風機也不例外。REVO的緊湊性讓此前可達性較差的安裝場地成為可能，加速風能的部署。

減少材料使用還可使得機艙更小、更輕，并降低塔頂?shù)馁|(zhì)量，進而節(jié)省塔架和基礎(chǔ)施工的成本。與2010年相同功率等級的齒輪箱相比，由于其對材料的有效利用，REVO能夠?qū)⒍趸寂欧艤p少70%。此外，低噪音滑動軸承的使用確保其符合歐洲噪音排放法規(guī)，并提高了可靠性。

REVO是弗蘭德全球布局和強大工程能力的卓越成果。弗蘭德通過其全球工程團隊的緊密協(xié)作打造出無與倫比的產(chǎn)品創(chuàng)新技術(shù)優(yōu)勢。通過推進現(xiàn)有的技術(shù)趨勢和引入新的齒輪材料，該團隊設(shè)計制造出一臺獨特的原型齒輪箱。這種設(shè)計的關(guān)鍵要素是新技術(shù)的獨特融合從而創(chuàng)造出前所未有的扭矩密度。具體包括行星級和每級齒輪的優(yōu)化組合，以及節(jié)省空間、降低噪音的第二代滑動軸承的使用，增強的齒輪材料和感應(yīng)淬火技術(shù)進一步提高了傳動可靠性。經(jīng)過廣泛測試驗證，REVO為扭矩密度設(shè)定了新的基準，代表著新一代風力發(fā)電機技術(shù)的正式問世。

威能極總裁Tommy Rahbek Nielsen表示：“近年來，我們已經(jīng)設(shè)法將齒輪箱的扭矩密度提高了一倍。隨著REVO實現(xiàn)300 Nm/kg，我們?yōu)榭蛻艚怄i了更多的可能性——在相同的空間內(nèi)實現(xiàn)更大的輸出，或在保持性能和可靠性的情況下實現(xiàn)更緊湊的部件。我們將與客戶一道為不同項目選擇最佳的技術(shù)方案。”

經(jīng)過廣泛的驗證和測試，REVO目前正在德國弗爾德的威能極工廠亮相。 “與以前的傳動系統(tǒng)相比，它的緊湊性令人嘆為觀止，”  Tommy Rahbek-Nielsen表示，“該原型齒輪箱旨在激發(fā)我們與客戶之間的溝通，因為我們共同的目標是為新項目開發(fā)最佳的傳動解決方案，并且使風能盡可能高效和具有高性價比。”

弗蘭德首席執(zhí)行官Andreas Evertz補充道：“通過REVO，我們提供了一種量身定制的解決方案，以滿足當今和未來風能項目的需求。我們很自豪地推出這一創(chuàng)新技術(shù)，在確保未來能源供應(yīng)方面邁出了重要一步。”