黨的二十大報告指出，中國式現(xiàn)代化是人與自然和諧共生的現(xiàn)代化，明確了到2035年要廣泛形成綠色生產(chǎn)生活方式，碳排放達峰后穩(wěn)中有降。碳達峰、碳中和目標明確、任務(wù)清晰，“能源革命”浪潮勢不可擋，風電建設(shè)順勢揚帆起航。

　　

　　中交集團深耕海上風電建設(shè)領(lǐng)域近二十載，深度踐行國家能源安全戰(zhàn)略，從制度體系、創(chuàng)新創(chuàng)效、人才培養(yǎng)、設(shè)備管理上不斷完善，構(gòu)筑了較為完整的海上風電施工管理機制。近年來，三航局、中交海峰風電公司加速推動全產(chǎn)業(yè)鏈綜合一體化服務(wù)，用實干擔當踐行綠色發(fā)展理念，為國家“雙碳”目標建設(shè)貢獻了中交力量。

　　

　　“風從海上來，電送千萬家。”作為中交集團海上風電產(chǎn)業(yè)鏈鏈長建設(shè)單位，三航局市場占有率長期穩(wěn)居中國市場第一位，近3年海上風電產(chǎn)業(yè)營業(yè)收入占比最高為31%，施工產(chǎn)值占比達到31.9%。三航局安裝的“大風車”北至遼寧，南到廣東，總裝機容量超1700萬千瓦，年上網(wǎng)發(fā)電量達340億千瓦時，可滿足1200多萬戶家庭的年度用電需求。

　　

　　2022年9月，中交海峰風電公司在福州成立，業(yè)務(wù)涵蓋海上風電裝備研發(fā)投資、運營維護、設(shè)計咨詢、海外風電、“海上風電+”等多個領(lǐng)域。自成立以來，海峰風電聚焦海上風電產(chǎn)業(yè)，超前謀劃、主動作為，在“卡脖子”技術(shù)攻關(guān)、深遠海核心裝備研發(fā)、后市場服務(wù)優(yōu)化升級、關(guān)聯(lián)產(chǎn)業(yè)、數(shù)字化賦能等方面發(fā)力，致力于發(fā)展成為集海內(nèi)外業(yè)務(wù)于一體的多元化企業(yè)。

　　

　　

　　近年來，三航局堅持以核心技術(shù)優(yōu)勢突破“卡脖子”難題，依托成功申報國家級企業(yè)技術(shù)中心，全力打造“海上風電施工技術(shù)研發(fā)中心、工程結(jié)構(gòu)重點實驗室”兩大研發(fā)平臺、“上海康橋、上海馬路橋、浙江岱山”三大試驗基地，完成風電相關(guān)科研項目共計80余項，參編國家和行業(yè)標準8項、能源行業(yè)定額標準3項，獲得發(fā)明專利授權(quán)62項、實用新型專利授權(quán)160項，以海上風電全產(chǎn)業(yè)鏈補齊國內(nèi)相關(guān)技術(shù)空白和技術(shù)短板。

　　

　　絢麗的煙花伴隨歡呼聲劃破祖國南海的夜空。“終于成功啦，我們成功啦，再也不用受制于人。”三航局港灣院材料研發(fā)團隊的領(lǐng)頭人汪冬冬激動地說。2019年4月12日凌晨，廣東陽江南鵬島深海30米水深風機基礎(chǔ)四樁導管架水下灌漿成功，導管架與海底樁基永久連接屹立南海。十年磨一劍，三航局港灣院自主研發(fā)的優(yōu)固特品牌海上風電導管架灌漿產(chǎn)品及整體解決方案成功替代進口，打破國外壟斷，徹底解決了依賴進口灌漿料和連接技術(shù)的關(guān)鍵“卡脖子”問題。

　　

　　早在2008年，在實施國內(nèi)第一個海上風電項目——上海東海大橋海上風電項目時，汪冬冬就意識到，導管架灌漿連接技術(shù)對未來海上風電施工意義重大。“要想進軍深遠海，搶占水深20米至50米海域市場，核心技術(shù)和產(chǎn)品至關(guān)重要。”他說。當時，這些技術(shù)和產(chǎn)品的研發(fā)在國內(nèi)尚處于空白。研發(fā)團隊立即開展新材料研發(fā)，通過配比核心添加劑，不斷優(yōu)化強度、抗折、抗拉、彈模等性能。經(jīng)歷幾千個日夜的反復試驗，港灣院終于在2014年底形成了具有自主知識產(chǎn)權(quán)的海上風電導管架灌漿材料及灌漿連接成套技術(shù)，并逐漸達到60%的海上風電基礎(chǔ)灌漿市場占有率。

　　

　　截至目前，該項技術(shù)已成功應(yīng)用于上海東海大橋、福建平海灣、中廣核惠州、廣東陽西沙扒、山東牟平等海上風電項目，有力推動海上風電基礎(chǔ)施工核心技術(shù)國產(chǎn)化，在海上風電降本增效等方面發(fā)揮了積極作用，具有良好經(jīng)濟效益和社會效益。

　　

　　2021年2月，浙江舟山岱山4號風電場一度面臨工期緊、海況惡劣、船機資源緊張等諸多難題。三航局技術(shù)中心研發(fā)計算模型，得出浮式起重船的浮體運動軌跡，為起重船順利完成風電場風電塔筒和機艙的安裝作業(yè)提供依據(jù)，創(chuàng)造了國內(nèi)運用“浮式吊裝”技術(shù)進行風機輪轂機艙吊裝首次成功的紀錄及國內(nèi)海上風電建設(shè)最快紀錄。

　　

　　2023年1月，海峰風電先后承接了福建平潭大練和長樂外海C區(qū)海纜修復項目，面對非窗口期惡劣海況施工時間少的問題，項目團隊開展技術(shù)攻關(guān)，針對不同海況條件、海纜等級形成了平臺供應(yīng)船動力定位狀態(tài)下海纜修復工藝和基于小型自升式平臺船+ PSV的海纜修復技術(shù)，僅用時10天即完成了海纜搶修作業(yè)，得到了業(yè)主的一致好評。

　　

　　

　　2021年是海上風電安裝的高峰期，全國全年新增的海上風電裝機容量達到創(chuàng)紀錄的1690萬千瓦，是此前累計建成總規(guī)模的1.8倍。“在這場規(guī)模空前的風電安裝高峰期中，可以說，誰掌握了核心裝備誰就搶得了先機。”三航局工程管理部總經(jīng)理李森平說。

　　

　　面對單機容量大型化、風場深遠海化等趨勢帶來的建設(shè)難題，三航局定期開展海上風電施工市場主要裝備供需分析，改變以往船機設(shè)備靠租賃的單一做法，按照“自有、合資、社會化租賃”科學配比原則，打造并掌握了一批各項技術(shù)指標都處于國內(nèi)外先進水平的海上風電專用裝備。“三航風范”號起重船風機整體安裝數(shù)量位居全球第一，“三航風華”號風電安裝船多次刷新海上風電安裝領(lǐng)域的世界紀錄，“三航風和”號風電安裝船創(chuàng)下月均7臺、單月10臺風機的安裝紀錄。

　　

　　2021年8月，三航局在建的23個海上風電項目一個月內(nèi)安裝風機77臺，工效為歷史同期的2倍以上，各類基礎(chǔ)施工效率是歷史同期的近3倍。“比如在福建長樂外海海上風電場C區(qū)項目，我們在全亞洲范圍內(nèi)首次嘗試10兆瓦風機機艙、發(fā)電機、輪轂‘一體吊裝’，較平均耗費2天的分體吊裝，一體吊裝僅用7.5小時，有效提高了風機安裝施工效率。”李森平介紹說。

　　

　　成立1年多以來，海峰風電高度重視裝備技術(shù)升級，研發(fā)投資國內(nèi)最先進的第四代自航自升式海上風電安裝平臺2500噸“海峰1001”、1800噸“海峰1002”，以及國內(nèi)技術(shù)領(lǐng)先的4000噸全回轉(zhuǎn)起重船“海峰2001”，能夠滿足深遠海一體化海上風電施工作業(yè)需求，大幅提升了我國海上風電施工作業(yè)能力。海峰風電著力還將打造“六位一體”功能定位“海峰3000系列”中型運維母船，參與到福能海峽長樂C區(qū)220千伏海纜修復、中廣核平潭海纜修復等項目建設(shè)中，實現(xiàn)高效統(tǒng)籌區(qū)域資源、快速調(diào)度專業(yè)運維隊伍和高效運維風機的目標。此外，正在建造中的“海峰5000系列”，是最新一代國內(nèi)領(lǐng)先的風電運維船，將助力構(gòu)建完整的適應(yīng)全海域、多海況、多功能的深遠海核心裝備體系。

　　

　　

　　2021年12月，央視《新聞聯(lián)播》報道了國內(nèi)首個“百萬千瓦級”海上風電場——廣東陽江陽西沙扒海上風電項目實現(xiàn)全容量并網(wǎng)發(fā)電。作為該風場建設(shè)的主力軍之一，三航局江蘇分公司承擔90臺6兆瓦和7兆瓦風機的安裝任務(wù)。

　　

　　頂著最晚開工，主力安裝船舶和起重船嚴重不足的壓力，陽西沙扒海上風電風機安裝項目如何實現(xiàn)“逆風翻盤”？答案就藏在“計件獎勵”里。2020年3月，為解決項目一線的實際問題，三航局領(lǐng)導班子集體決策，在海上風電船機設(shè)備協(xié)調(diào)會上提出計件獎勵制度，并授權(quán)三級公司先行先試。

　　

　　非常之時采用非常之法，江蘇分公司就此制定了專項計件獎勵辦法。“項目一線人員獎勵不得少于獎勵額度的80%”“主力船舶、協(xié)作單位同等獎勵”……一時間，消息傳遍了協(xié)作班組和船舶隊伍。

　　

　　專項計件獎勵辦法推行后，陽西沙扒海上風電風機安裝項目單月完成了10臺7兆瓦風機安裝任務(wù)，遠超我國海上風電最大裝機容量風機單月單船安裝紀錄。在高壓的生產(chǎn)任務(wù)下，參建人員始終保持積極的工作狀態(tài)，搶抓海上施工寶貴的窗口期。

　　

　　計件獎勵只是三航局完善特色制度的一個案例。在豐富的海上風電施工經(jīng)驗支撐下，三航局不斷進行“自我革命”，調(diào)整、完善管理制度。三航局各核心部門先后制定了多項海上風電施工相關(guān)制度辦法。隨著《海上風電施工船舶管理辦法》《海上風電項目部人員配置指導方案》等制度落地，現(xiàn)場人員工作的積極性和主動性得到充分調(diào)動，現(xiàn)場施工效率顯著提高。

　　

　　2022年6月，三航局新能源公司承建的江蘇如東H14號海上風電場項目榮獲我國電力建設(shè)行業(yè)工程質(zhì)量最高榮譽——“2022年度中國電力優(yōu)質(zhì)工程獎”。項目建設(shè)期間，創(chuàng)造了單船單個自然月安裝10臺風機，30天安裝13臺風機的紀錄，成為如東沿海同批核準的13個風場中進度最快的項目。

　　

　　國內(nèi)海上風電建設(shè)最快、國內(nèi)自升式風電安裝船安裝風機插深最深、全國海上風電領(lǐng)域單月混凝土澆筑量第一，岱山4號海上風電項目一舉刷新全國紀錄；當年立項、當年核準、當年開工、當年全容量并網(wǎng)，國家電投山東半島南海上風電項目創(chuàng)下國內(nèi)海上風電領(lǐng)域建設(shè)最快紀錄……施工現(xiàn)場傳來的一聲聲捷報，是制度生命力最有力的證明。

　　

　　

　　“我見過凌晨兩點的海上施工一片燈火通明，見過早上五點海上壯麗的日出破曉。”這是一名海上風電建設(shè)者在日記里寫下的一句話。惡劣的海況、迫在眉睫的工期、種種技術(shù)難題……他們的“追風之路”并不容易。

　　

　　人在事上練，刀在石上磨。這里也成為青年人才成長最快、數(shù)量最多的地方。福建平潭海域被稱為“世界三大魔鬼海域”之一。自2010年以來，三航局廈門分公司在平潭海域累計承接8個風電項目，20名青年人才走上中層管理，甚至是企業(yè)班子的重要崗位。

　　

　　風電人才的快速成長得益于豐沛的環(huán)境土壤——注重培養(yǎng)硬件軟件雙到位、激勵與創(chuàng)新雙促進的管理機制。

　　

　　2021年，三航局高技能人才培養(yǎng)基地“海上風電全周期鏈設(shè)施設(shè)備資助項目”順利通過上海市人社局綜合驗收。這意味著三航局海上風電項目專業(yè)技術(shù)人員在技能提升和素質(zhì)提高方面有了更為專業(yè)的培訓設(shè)施設(shè)備。在風電專業(yè)人才培養(yǎng)方面，除了“硬件”升級，“軟件”也相應(yīng)到位，以項目為依托，不斷加速海上風電施工管理團隊的孵化。中交集團“品牌團隊”孫彬團隊，在“主心骨”孫彬的帶領(lǐng)和影響下，在7年時間里鍛造了一支精技術(shù)、打硬仗的風電管理骨干；廈門分公司平海灣海上風電項目部通過師帶徒現(xiàn)場教學、案例講解、技術(shù)教學等形式提高青年人才技能，隨著團隊的不斷成長成熟，為一期、二期、三期項目的陸續(xù)承接提供了堅實的人才支撐。

　　

　　“以價值創(chuàng)造論英雄。”在明確的選人用人價值導向下，三航局積極探索適合人才特點的激勵機制。三航局寧波分公司推行項目“助理制”“安全總監(jiān)制”“副總工制”，為青年提供了更多的晉升“中轉(zhuǎn)站”。新能源公司著力加強技能型人才培養(yǎng)，通過制定人才培養(yǎng)三年規(guī)劃，將“海上課堂”與技能比武相結(jié)合，階梯式幫助船員技能提升、走向更高崗位。“在‘三航風和’號比、學、趕、幫、超的競爭氛圍下，我學會很多，成長很多……”大副茅橙冰在一次先進個人的表彰發(fā)言上感慨道。

　　

　　與作用于青年員工“內(nèi)驅(qū)力”的激勵機制相對應(yīng)的，是創(chuàng)新創(chuàng)造的良好外部氛圍。青年“五小”創(chuàng)新創(chuàng)效活動、CAD繪圖技能大賽、BIM技術(shù)創(chuàng)新團隊……在這里，只要有想法、勇實踐，總有平臺讓他們綻放青春風采。來自廈門分公司山東半島南風電項目的顏煒是一名90后，剛參加工作5年的他，以公司BIM技術(shù)團隊為依托，自學相關(guān)知識，獲得“龍圖杯”第十屆全國BIM大賽二等獎。“這是一種莫大的鼓舞，更堅定了我走好技術(shù)道路的決心。”此后，他又多次獲得全國及上海市BIM大賽相關(guān)獎項，并作為第一發(fā)明人獲得“海上風電用智能安全帽”國家實用新型專利。