有專家指出，目前國內尚沒有足夠的專業運維船只和經驗豐富的運維人員來滿足大量風場同時進入運維期的需求，在短期內市場可能會出現供不應求的狀況，進而拉高運維費用，甚至也會加劇更多風機不得不帶病運行的風險。

 

　　自去年至今，我國海上風電行業持續火爆。國家能源局發布的數據顯示，截至2020年底，全國海上風電累計裝機約900萬千瓦，去年一年新增裝機達到306萬千瓦，增速高達50%。

 

　　快速擴張的裝機背后，運維需求也正快速上漲。多位業內人士告訴記者，與陸上風電相比，海上風電運維難度系數、成本投入等都較高，且缺乏相關經驗，海上風電運維領域正面臨重大新挑戰。

 

　　海上風電運維市場藍海已現

 

　　受國家補貼逐步退坡影響，近兩年來我國海上風電領域掀起了前所未有的“搶裝”潮。今年以來，在碳達峰、碳中和愿景的要求下，海上風電產業更是迎來了空前的熱度。風電運維作為產業鏈的重要一環，也因此備受市場青睞。

 

　　有測算顯示，2020-2025 年全球風電運維市場復合年均增長率有望達到10%，其中由于海上風電單位運維費用較高，到2024年全球海上風電運維市場規模有望超過 100億元。其中，我國海上風電運維市場尤為值得期待。

 

　　市場研究機構伍德麥肯茲資深顧問楊詩萌告訴記者，到2020年底，中國海上風電并網容量已達到7.5吉瓦左右；隨后會以年均6吉瓦的速度增加，到2030年總并網容量預計會達到70吉瓦左右，為現有并網容量的十倍；再加上近岸的海域已開發殆盡，新項目會不斷向深遠海發展。“在此背景下，短期內本土運維市場的能力會滯后于海上風電裝機的增長步伐。但是巨大的市場前景會吸引大量的投資注入運維市場，催生專業的運維服務產業。”

 

　　難度大、經驗少、挑戰多

 

　　“蛋糕”已現，但與成熟的陸上風電不同，海上風電運維行業仍面臨諸多現實挑戰。

 

　　重慶海裝風電工程技術有限公司海上運維中心副總經理溫樹森在接受記者采訪時表示，海上天氣變化快，自然條件復雜，海上風電的運維難度不可忽視。“我國不同海域海上風電運維條件有所不同。在江蘇等沿海省份，每年可運維天數能夠達到250天左右，而在福建等省份，因海上風速相對較高，海上風電運維窗口期較短。受制于天氣、海浪等自然條件，不論是在海上風電機組維修中，還是在船舶運輸過程中，運維作業都可能存在著一定安全風險。”

 

　　不僅如此，由于我國海上風電產業相對“年輕”，全生命周期的海上風電運維經驗尤顯不足，這也對海上風電運維領域帶來了一定的挑戰。溫樹森告訴記者：“與歐洲國家相比，我國海上風電起步較晚。截至目前，我國海上風電機組商業化運行時間最長的也就5-7年。目前行業內尚沒有全生命周期運營的經驗，這需要相當長的時間來積累。”

 

　　記者在采訪中了解到，通常情況下，風機的使用壽命長達20年以上，而整機供應商提供的質保期通常在5年左右。從目前我國海上風電場的運行情況來看，仍是主要由主機制造商在提供相應運維服務。業內有分析認為，到2022-2023年，我國會出現第一批出質保期的海上風電場，這將為海上風電運維領域帶來新的需求。

 

　　國外經驗值得借鑒

 

　　尤其值得注意的是，“運維環節發展相對滯后”會給正在飛速擴張的海上風電行業帶來諸多風險。

 

　　楊詩萌表示：“目前國內尚沒有足夠的專業運維船只和經驗豐富的運維人員來滿足大量風場同時進入運維期的需求。在短期內市場可能會出現供不應求的狀況，進而拉高運維費用，甚至也會加劇更多風機不得不帶病運行的風險。”

 

　　“在碳中和的愿景下，風電產業未來會繼續維持較高的發展速度。但我們也需要清醒地看到，2020年、2021年的陸上、海上風電的搶裝會引發各類新機型批量上馬。產能的突然放大，會在未來的3-5年內出現一些或大或小的問題，這需要我們在運維階段通過技改或者其他方式去解決。”江蘇省可再生能源行業協會副秘書長、風電專委會主任徐鵬說。

 

　　記者了解到，近年來，金風科技、上海電氣、遠景能源等整機企業都已加大了針對海上風電服務市場的投入，部分企業也推出了長時間的定制化機組運維服務。但在多位受訪者看來，要滿足我國海上風電運維需求，開發商與整機商、第三方運維服務機構的合作必不可少。

 

　　楊詩萌表示：“在質保期間，風機的運維是由整機商負責的。過質保期后，大多數業主傾向于自主運維，也就是說承擔大部分運維風險。但目前國內業主與整機商在質保期內缺乏充分的合作與技術交流。在歐洲等國家，選擇自主運維的業主一般會采用與整機商聯合運維的模式來培訓自己運維團隊的人員，從而確保質保期后平順的交接。出質保期后，通過合約的方式，整機商也會在業主需要的時候提供技術支持。這種模式值得國內風場借鑒。”