海上風電競爭如火如荼。最近一段時間以來，三峽新能源、金風科技、明陽智能、國電投等企業正加緊布局海上風電。業內人士認為，行業企業緊鑼密鼓地搶抓海上風電工程進度，將促使海上風電迎來搶裝關鍵“窗口期”。

　　

　　

　　6月4日，三峽新能源廣東省陽江市陽西沙扒三四五期海上風電項目開工。該項目總裝機容量為1000M瓦。其中，三期、四期、五期裝機容量分別為400MW、300MW和300MW。

　　

　　在此之前，5月28日，國電投如東800MW海上風電項目（H4、H7）工程開工，江蘇如東H4、H7兩個項目裝機規模均為400MW。

　　

　　此外，中交一航公司承建的福建莆田平海灣海上風電場F區高樁項目鋼管樁沉樁作業全部完成；中交一航公司承建的江蘇華威啟東H1、H2海上風電場項目完成首根大直徑單樁沉樁作業；三航局廈門分公司莆田平海灣海上風電場二期項目12號風機機位海上負壓桶安裝成功。

　　

　　為什么行業企業紛紛競逐海上風電？中國可再生能源學會風能專業委員會秘書長秦海巖解釋說：“按照此前的規定，2018年年底上馬核準的海上風電項目如在2021年年底前全部機組完成并網，就能執行每千瓦時0.85元的上網電價。此次企業就是搶在2021年年底前完成全部機組并網可獲得較高的補貼。”

　　

　　一位業內人士也表示，這些海上風電項目需在2021年年底前實現并網，才能鎖定0.85元/度的補貼電價。如果搶不到電價補貼，部分海上風電項目即便并網也將面臨賠錢的風險，這是行業企業緊張布局海上風電的重要原因之一。

　　

　　

　　盡管目前海上風電建設一派繁忙，但是業內對搶裝的質疑和擔憂從未停止。業內人士表示，海上風電搶裝，讓海上風電供應鏈備受考驗，葉片、主軸承及海纜等零部件可能將無法供應。

　　

　　“海上風電搶裝給產業鏈帶來了巨大壓力，關鍵零部件的供應難度隨之加大。”秦海巖表示，受國際疫情影響，主軸承、齒輪箱軸承、IGBT芯片等部件進口受限，也將嚴重制約風電整機供應。

　　

　　“受全球疫情影響，海上風電行業在上游產業鏈中面臨較大的供應困難，尤其是依賴國外進口的葉片、軸承等核心零部件。”一位業內人士說。同時，受搶裝影響，不少供應商收到海上風電訂單量增多，需求量集中釋放，而給供應商生產和交付的時間窗口卻很短，形成較大的供貨壓力。“海上產業鏈的交貨期時間較長，國內生產的主軸軸承交貨期一般為5-6個月，齒輪箱的交貨期為7-8個月，風電主機的交付期則約為一年1個”。

　　

　　“受到疫情影響，公司整體工期和原計劃相比，延后了2-3個月。”中國華能集團有限公司新能源事業部副主任張曉朝說，受海外疫情影響，葉片、軸承等海外進口的原材料，或多或少影響到主機廠商的生產進度。

　　

　　海上風電搶裝面臨的另一個難題，則是海上風電安裝船的吊裝能力無法滿足。秦海巖表示，目前國內海上風電施工船只較少，施工吊裝能力不足，每年海上施工吊裝能力只有400萬千瓦，遠小于目前需求量。因此，“海上風電搶裝一定要量力而行”。

　　

　　中國海上風電協會秘書長翟恩地也表示，即使不考慮疫情影響，就目前全國的船舶施工能力及供應商產能情況，至少有8GW的裝機容量將結轉到2022年以后才能實現并網。“海上風電搶裝需保證工程質量和安全”。

　　

　　

　　海上風電如何在補貼退坡和搶裝中找到平衡，推動行業穩步發展？秦海巖認為，海上風電要想發展，需要降低成本。

　　

　　一位業內人士表示，海上風電產業鏈仍不完善，整體可靠性不高、主要部件國產化配套能力不足以及產業鏈上協同性還有所欠缺。因此，海上風電行業需要加大創新力度。

　　

　　“海上風電技術創新可降低行業成本。”秦海巖認為，未來海上風電要往遠海、深海發展，技術創新至關重要。風機整機制造、長葉片等關鍵部件都依靠風電設備制造技術的持續創新和產業鏈的不斷成熟完善。同時，大數據、人工智能等新一代信息技術的應用，能夠大幅度提高風電機組與裝備制造環節的智能化程度。此外，通過廣泛運用智能機器人、遠程監控平臺、大數據挖掘診斷等技術，將促使運維走向“無人值班、少人值守”，實現發電效率的提高以及整體成本的下降。

　　

　　秦海巖還表示，海上風電行業尚未形成規模，且產業鏈不夠成熟，希望國家再給海上風電幾年時間補貼。同時，期待海上風電地補接力國補。

　　

　　翟恩地也表示，希望沿海各省政府也能出臺地方補貼政策以接力海上風電國家補貼，帶動海上風電產業發展。