“壓力是從上游慢慢傳遞下來的。”上海電氣風電集團股份有限公司總裁繆駿這樣概括風電產業面臨的供應鏈壓力。

　　

　　在5月19日舉辦的疫情下海上風電產業鏈的全球協同發展線上會議上，中國華能、明陽智能、遠景能源等公司高管均認為，在全球疫情的情況下，風電行業今年在上游產業鏈中將面臨較大的供應困難，尤其是依賴國外進口的葉片、軸承等核心零部件，將制約風機廠商的出貨能力。

　　

　　“至暗時刻”還未到來

　　

　　“受到疫情影響，公司整體工期和原計劃相比，延后了2-3個月。”中國華能集團有限公司新能源事業部副主任張曉朝說道，海外疫情加重后，例如葉片、軸承等海外進口的原材料，都或多或少影響到主機廠商的進度。

　　

　　繆駿也反應了相似的情況，他指出，歐洲疫情的爆發也就在一個多月前，歐洲工廠或是停工，或是產能減半，這個影響目前還沒有完全傳遞到國內的主機廠，因為生產是有周期的，這一類影響傳遞到國內產業鏈，大概還需要一個月的時間。大概在6月下旬和7月的時候國內企業會感受到，關鍵部件會有一些缺口。

　　

　　那么，下半年情況會轉好嗎?答案是并不會，與之相反，供應問題可能會更加顯著。

　　

　　“下半年，隨著國內復工復產的完善和提升，客戶無論是從陸上還是海上，提貨速度都快速提升。一方面是提貨速度提升了，另一方面是上游的影響還沒完全傳遞過來，這里面就有一個比較嚴重的剪刀差影響，接下來剪刀差可能還會進一步放大。”繆駿分析道。

　　

　　但更為長遠、也更為嚴峻的影響，還在于目前工期的延遲，可能直接導致大批項目無法趕在補貼取消的最后期限之前并網。張曉朝直言，整個行業在明年的壓力會比較大，今年海上風電目前的供貨狀況很不樂觀，大訂單受影響比較多，因此，海上風電在明年這個窗口期前，能不能將既有項目全部都安裝完，華能已經做了考評。“有些我們認為確實來不及的項目，以及拿不到的海域，我們有可能會放棄。”張曉朝說道。

　　

　　核心零部件“卡脖子”

　　

　　而影響工期的重要因素，則是核心零部件的供應，尤其是依靠海外廠商的零部件，明陽智能執行總裁兼首席技術官張啟應和遠景能源高級副總裁田慶軍都表示，目前供應最緊張、最可能成為產能瓶頸的零部件是軸承。

　　

　　田慶軍認為，主機的集成能力不是問題，現在主要問題還是核心部件，一個是葉片，一個是主軸承。“現在只有少數幾家國外廠商可以生產比較大型的主軸承，例如舍弗勒(AFG)、斯凱孚(SKF)，他們今年的總產量大概就是600套左右，這600套要在全球海上風電市場進行分配，那么分配到中國的肯定是小于600套。”

　　

　　而與會的各家大風機生產廠商，都在接下來1-2年安排了較高的產量計劃。因此，田慶軍直言，風電行業現在不缺勇氣和自信，而缺乏實事求是的理性，可能到2021年上半年，很多問題和矛盾就會凸顯出來。

　　

　　田慶軍指出，中國現在大量風電項目，如果前期投入進去而沒有如期并網，將會是投資的災難;對整機廠家來說，也面臨著巨大的違約風險，還可能有巨額罰金，“據我所知，現在行業里已經有這個苗頭了。”

　　

　　那么，主軸承的產能究竟如何?以全球主要軸承供應商舍弗勒為例，目前齒輪箱軸承受損主要來自南京，大軸承受損主要來自歐洲工廠。

　　

　　舍弗勒的齒輪箱的主要工廠在中國南京，今年2月份受疫情影響嚴重，損失了約一個月的產能時間;而大主軸軸承的工廠主要在歐洲，歐洲疫情爆發之后，歐洲工廠一些原材料的供應商來自意大利，因此大主軸軸承的原材料受到比較大的影響。

　　

　　“目前國內工廠一直在搶2月份丟掉的產能，信仔齒輪箱產能的缺口比主軸承的缺口還要大一些。”舍弗勒大中華區工業事業部銷售及業務單元高級副總裁李照東透露稱。

　　

　　早在2019年初，舍弗勒就在中國投資超過1億歐元新建產能，然而針對于海上風電的大型主軸承產能，最早也將是在明年一季度末和四月初釋放出來。而且，李照東還明確指出，即便是在投資產能釋放出來之后，依然還會有很大的供應缺口，現在舍弗勒正在考慮進一步追加海上風電主軸軸承的投資。

　　

　　背水一戰后的搶裝

　　

　　海上風電搶裝面臨的另一個難題，則是海上風電安裝船的安裝能力有限。田慶軍說道，根據其掌握的資料，中國海上風電的施工船，現在全年下來的安裝極限量在600萬兆瓦左右。然而金風、上海電氣等公司紛紛提出了2GW以上的供應量，巨大的供應量和有限的安裝能力之間，必然出現矛盾。

　　

　　對此，張啟應則認為，安裝船確實是一個瓶頸，但是中國安裝船體現出了一個學習的曲線。他舉例稱，去年安裝一臺海上風機可能需要7-8天，現在只需要2天時間，熟能生巧，這為搶裝提供了一絲曙光。

　　

　　然而，安裝船的效率問題或許可以解決，海上風電的行業性大問題則還擺在眼前：搶裝完成、補貼取消之后的海上風電，2022-2023年將走向何處?

　　

　　新疆金風科技股份有限公司總工程師(CTO)翟恩地表達了他的憂慮，并呼吁整個行業共同努力，防止2022年補貼取消之后，海上風電的訂單斷崖式掉落變成零。“出現產能過剩，那這個行業就整個死掉了。”

　　

　　他認為，海上風電需要通過技術提升和商業改革，有序地度過2022、2023低谷期，在十四五規模期末，真正能實現平價。

　　

　　中國可再生能源學會風能專業委員會秘書長秦海巖指出，在中央財政部取消對海上風電補貼之后的低谷期，希望地方政府能看到海上風電對當地的經濟拉動，對能源安全以及完成能源轉型任務的利好，進而出臺地方的補貼政策。秦海巖表示，目前廣東和江蘇都在探討如何接替國家補貼，希望這兩個風電大省能夠帶動其他省份，出臺政策扶持海上風電。