近期，殼牌、西門子和TenneT公司聯合呼吁德國政府加速利用海上風電制氫的技術研究，并建議考慮開展海上風電制氫項目招標，有效緩解海上風電快速增長和電網建設速度較慢之間的矛盾，從而促進德國海上風電發展。

　　瓶頸

　　全球海上風電看歐洲。歐洲除了“領頭羊”英國外，德國的海上風電發展勢頭也不可小覷。他們積極在波羅的海、北海經濟帶布局海上風電，經過幾輪海上風電競標，到2018年上半年，德國海上風電總裝機容量達到了5355MW，緊追排名第一的英國。

　　然而迅猛發展的背后也會伴隨著各國風電產業面臨的同樣窘境，就算是一向以科學規劃和嚴謹著稱的德國也無法逃避，那就是滯后的電網建設速度根本無法滿足迅速擴張的海上風電電力外送所需。只要項目位于北海，都會或多或少受到電網限電的影響，主要受電網容量所限。客觀來講，德國發展海上風電的初心不會改變，但海上送出系統的建設需要大量的前期規劃、勘測和審批等工作，施工期更是漫長，更需要各方的配合，不可能一蹴而就。

　　海上風電直接制氫回避了電力系統建設的難題，為海上風電發展提供了可行的思路。所以才有了上述公司呼吁加速海上風電制氫項目發展，建議德國政府考慮開展海上風電制氫項目招標。

　　提出問題的三家公司分別是油氣行業、海上風電行業和輸電行業的代表性企業。這些公司認為，實施海上風電與制氫技術結合的項目競標，將能夠促進德國的海上風電和可再生能源電力的發展，實現德國氣候協議目標。而采用這種類型的混合動力項目能讓德國建造更多的海上風電，并且不會使陸上的電網負擔過重，有助于緩解電網連接問題對德國海上風電發展長期以來的困擾。

　　該模式基于E-bridge一個名為“Power to Gas”的研究項目，即通過電力制氫制氧的方式來平衡電網中電力供需關系。簡單來說就是氫儲能來調節電力峰谷，是儲能技術的另一個技術路線。

　　“Power to Gas”就利用海上風電就地制氫，再將氫輸送回陸地用做發電和交通燃料，從而減少了對輸電網絡的依賴；還可以結合使用油氣公司的輸氣管路，將新能源發電和原來的燃氣廠家資源結合起來，實現減碳的目標，提升環境接受度。

　　這種模式的優勢是顯而易見的：

　　新增的海上風電項目不用新建海上輸電系統，不受電網公司的牽制；

　　海上風電可以就近在油氣平臺或油氣管道附近建設，降低輸電損耗，也可能會降低項目投資成本；

　　海上風電制氫制氧的原料豐富，用來制氫的海上可以說是“取之不盡用之不竭”；

　　對環境友好，無論是天然氣還是石油都是含碳化石能源，而氫氣燃燒的產物還是水，真正實現零排放。

　　雖然想法很好，但是對于這個模式的發展還需要進一步研究，包括海上制氫技術、儲氫技術、環境問題與燃氣平臺的安全共處等問題，此外商業模式也是需要進一步研究。

　　因此當前三家公司正積極研究，同時建議德國政府開展海上風電、電力制氫項目競標模式研究，盡快培育這個新的可再生能源利用模式

　　該模式相比較挪威的海風-燃氣組合方式，是更進一步的商業創新模式，相信會促進海上風電行業的發展。據E-Bridge稱，在2026年至2030年之間，采用這種模式的海上風電項目潛在容量可達900兆瓦，試點招標程序可能會在2022年啟動。