12月29日上午，廈船重工首制最新一代海上風(fēng)電一體化作業(yè)移動(dòng)平臺(tái)“福船三峽號(hào)”（493A）出塢暨命名儀式在三期船塢現(xiàn)場(chǎng)隆重舉行。福船集團(tuán)總經(jīng)理謝榮興、三峽福建分公司副總經(jīng)理曾建平、中鐵大橋局副總經(jīng)理高興澤分別在儀式上致辭。

據(jù)了解，該平臺(tái)為福船投資，投資超過(guò)6億元人民幣，預(yù)計(jì)將于2017年3月底交付使用，屆時(shí)將成為國(guó)內(nèi)具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的最先進(jìn)的海上風(fēng)電安裝船。作為最新一代海上風(fēng)電專用安裝船，該船自動(dòng)化程度高，具有世界領(lǐng)先技術(shù)水平，是廈船重工也是福建省首次建造的風(fēng)電安裝船。

據(jù)悉，“福船三峽號(hào)”總長(zhǎng)108.5m，垂線間長(zhǎng)99m，型寬40.8m，型深7.8m，設(shè)計(jì)吃水4.6m，帶動(dòng)力定位系統(tǒng)，最大作業(yè)水深50m；平臺(tái)艉部左舷配置一臺(tái)1000T電動(dòng)全回轉(zhuǎn)繞樁式起重機(jī)，艏部右舷升降機(jī)構(gòu)室附近配置一臺(tái)200T全回轉(zhuǎn)起重機(jī)，平臺(tái)主要用于基座、塔架、機(jī)艙以及葉片等風(fēng)機(jī)設(shè)備運(yùn)輸和吊裝，可用于水上打樁作業(yè)和樁基建設(shè)，以及海上打撈等作業(yè)。該平臺(tái)可攜帶5MW風(fēng)機(jī)3臺(tái)或7MW風(fēng)機(jī)兩臺(tái)，作業(yè)面積大于2500平方米，具備安裝和組裝同時(shí)進(jìn)行的場(chǎng)地規(guī)模和起吊能力。

“福船三峽號(hào)”的起吊能力與甲板工作面積及載荷國(guó)內(nèi)迄今最大。作為海上風(fēng)電專用的一體化作業(yè)平臺(tái)，該船的綜合能力目前居國(guó)內(nèi)首位。與同類型海上風(fēng)電平臺(tái)相比，“福船三峽號(hào)”無(wú)論在適應(yīng)的水深、地質(zhì)，還是自身的運(yùn)輸、吊裝、安裝作業(yè)能力，均具有較大優(yōu)勢(shì)。該平臺(tái)選用了自主品牌液壓式插銷式升降系統(tǒng)，其升降能力在國(guó)內(nèi)處于領(lǐng)先水平，可大大降低制造成本，確保系統(tǒng)的穩(wěn)定可靠。同時(shí)，平臺(tái)還選用了世界領(lǐng)先水平的1000噸繞樁式風(fēng)電安裝起重機(jī)，其吊重比達(dá)到驚人的1：1，遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于國(guó)內(nèi)當(dāng)前最好水平，并在輕量化設(shè)計(jì)上也做到了極致。此外，其升降系統(tǒng)也特別針對(duì)我國(guó)沿海地質(zhì)條件，采用了加大樁靴的設(shè)計(jì)，使平臺(tái)更能適應(yīng)國(guó)內(nèi)大部分近海區(qū)域作業(yè)。

該平臺(tái)建造難度大，在相關(guān)部門的密切配合下，廈船重工建造團(tuán)隊(duì)解決了多個(gè)技術(shù)難點(diǎn)，充分發(fā)揮在汽車滾裝船上的建造優(yōu)勢(shì)，較好地控制了建造周期和精度。值得一提的是“福船三峽號(hào)”從進(jìn)塢到出塢僅用了不到4個(gè)月的時(shí)間，且塢造階段平臺(tái)設(shè)備調(diào)試基本完成，主推進(jìn)系統(tǒng)粗調(diào)試完成，內(nèi)裝及全船涂裝完成，內(nèi)外通導(dǎo)設(shè)備具備試航狀態(tài)，出塢即基本具備交船狀態(tài)，刷新了國(guó)內(nèi)同行業(yè)同類產(chǎn)品建造新紀(jì)錄。