有意思的是，在這種行情下，中國中車仍然受到眾多融資客的青睞。
數(shù)據(jù)顯示，截至6月5日，中國中車的融資余額還處于63.85億元的位置。6月8日復牌當天一字板，融資客并沒有找到介入的機會，當天融資買入額為零;6月9日，融資客嘗試介入，當天買入額18.77億元。而就在這之后的每一天，中國中車的融資余額都維持在十幾億甚至超二十億的水準，6月15日的單日融資買入額為25.32億元。在融資客的追捧下，很快中國中車的融資余額便上升到了85.92億元的高度，較6月5日的63.85億元，有34.57%的增幅。不過從目前來看，這批融資客還在場內(nèi)繼續(xù)等“風”。
需要指出的是，在連續(xù)暴跌之下，一些機構(gòu)專用席位也與融資客“風雨同車”。
從龍虎榜的情況來看，6月9日暴跌開始，當天就有4家機構(gòu)躋身中車買入前五席位，買入金額22.62億元;6月11日也類似，在買入前五席位中，又有3家機構(gòu)現(xiàn)身，合計金額20.89億元。
這些機構(gòu)專用席位或許和一些基金有關。記者注意到，近期鵬華高鐵分級(160639)的上市時間剛好為中車復牌前的6月5日。中車復牌以來，高鐵分級的凈值出現(xiàn)了明顯的異常：從6月5日的1.068元一路下跌到6月15日的0.882元，下跌幅度17.42%;高鐵B(150278)的走勢跟中車走勢如出一轍：6月8日一字漲停，次日沖高后一瀉千里，7個交易日累計跌幅22.48%，這或許正是與其配置了中車有關。