老將或留任繼續(xù)掌舵
　　在技術層面“過關斬將”后，即將誕生的“中國中車”領導層及管理框架的設定自然成為當前市場最關注的焦點。而據(jù)中國證券報記者從權威渠道了解，上市公司董監(jiān)高一把手或均來自中國北車。
　　根據(jù)兩公司此前發(fā)布的公告，兩家公司3月30日同時舉行了董事會，會議提名崔殿國、鄭昌泓、劉化龍、奚國華、傅建國、劉智勇、李國安、張忠、吳卓、辛定華、陳嘉強為合并后新公司第一屆董事會董事候選人。其中，崔殿國、鄭昌泓、劉化龍、奚國華、傅建國為執(zhí)行董事候選人，劉智勇為非執(zhí)行董事候選人，李國安、張忠、吳卓、辛定華、陳嘉強為獨立非執(zhí)行董事候選人。會議同時提名，萬軍、陳方平為合并后新公司第一屆監(jiān)事會股東代表監(jiān)事候選人。
　　公開信息顯示，崔殿國、奚國華、萬軍和陳方平分別為中國北車的董事長、總裁、紀委書記和監(jiān)事會主席，而鄭昌泓、劉化龍、傅建國和劉智勇則分別為中國南車董事長、總裁、執(zhí)行董事和非執(zhí)行董事。
　　根據(jù)程序，即將于5月18日召開的南北車股東大會將審議新公司的董事會、監(jiān)事會議案。之后，新公司首屆董事會將選舉產生董事長和副董事長，再由董事長提名新公司的高管。
　　中國證券報記者從權威渠道了解到，上市公司層面，北車現(xiàn)任董事長崔殿國將有望成為“中國中車”董事長，南車現(xiàn)任董事長鄭昌泓將有望成為黨委書記，北車現(xiàn)任總裁奚國華有望成為總裁;集團公司層面，崔殿國將擔任合并后新集團的董事長，鄭昌泓將成為集團黨委書記，南車現(xiàn)任總經理劉化龍將成為集團總經理。
　　監(jiān)事會成員中，現(xiàn)任中國北車紀委書記的萬軍將可能擔任“中國中車”的監(jiān)事會主席;陳方平現(xiàn)任中國北車監(jiān)事會主席;還有一名職工監(jiān)事由職工代表大會選舉產生。
　　公開信息顯示，北車的崔殿國今年已61周歲，南車的鄭昌泓今年7月也將滿60周歲。內部人士告訴中國證券報記者，合并工作艱巨，而“老將”威望較高，老領導掌舵“中國中車”，有利于重組整合過程中協(xié)調資源、推進改革，為繼任者鋪路。
　　巨無霸整合要啃硬骨頭
　　整合后市值超5000億元的鐵路裝備巨無霸——“中國中車”能否延續(xù)整合前南北車的快速發(fā)展態(tài)勢，是市場人士頗為關注的焦點之一。
　　根據(jù)南北車年報，在鐵路投資高位運行、海外訂單不斷的利好因素推動下，2014年南北車業(yè)績不俗，凈利潤同比均實現(xiàn)了兩位數(shù)的增長。
　　中國北車2014年營業(yè)收入1042.90億元，同比增長7.25%;凈利潤54.92億元，同比增長33.03%;基本每股收益0.48元。中國南車營業(yè)收入1197.24億元，同比增長20.48%;凈利潤53.15億元，同比增長27.61%;基本每股收益0.39元。
　　整合后的“中國中車”將有許多“硬骨頭要啃”。一位公司內部人士對中國證券報記者表示，整合主要面臨三方面困難：一是人員整合;二是創(chuàng)新資源進行產能整合;三是兩公司的文化融合。
　　“接下去馬上要面臨的就是總部人員的整合問題。兩個公司總部共有員工近300人，中層干部的安置尤為棘手。部門無增量，部長人數(shù)翻番，只有一半的部門負責人能搶著座位。”該人士坦言，“另外，兩公司的文化差別也很大，整合后如何相互融合也是難題之一。”
　　中國南車在年報中也坦陳，整合后面臨內部整合風險。公司稱，由于中國南車、中國北車各業(yè)務板塊分布于不同的地理區(qū)域，涉及下屬子公司較多，兩家公司合并將增加內部組織架構整合的復雜性，對采購、生產、銷售等各項業(yè)務的整合到位也需要一定時間;此外，合并后公司需要根據(jù)新的業(yè)務和管理架構進行人事整合。因此，合并后公司如果不能實現(xiàn)采購、生產、銷售、人事、管理等各方面的有效整合，將影響合并后協(xié)同效應的發(fā)揮，并可能導致短期內無法實現(xiàn)預期的目標。
　　華創(chuàng)證券機械分析師李佳認為，南北車旗下各子公司是市場運作經營主體，合并初期對于行業(yè)經營、訂單、簽約等的影響較小。“短期不會有太大影響，但長期看可能有關停過剩產能的問題。”